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捷運技術 第54期 民國108年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.54, 2019

表3-5 評點評分法範例 - 子系統可靠度（MTBF ）目標
SS
i
子系統(SS ) 權重(w ) λ (1/hr) MTBF SS i
i
SS
i
i
電聯車 0.273 1.70E-03 586.67
號誌 0.273 1.70E-03 586.67
電力 0.182 1.14E-03 880
通訊 0.136 8.52E-04 1173.33
軌道 0.136 8.52E-04 1173.33

6.25E-03 -

3.6 子系統維護度配當

目前鐵路或捷運系統對維護度（Maintainability）之要求多以
平均維修時間（Mean Time To Repair，MTTR）為主，單位為小時
(13)
（hr）；依參考文獻 之公式4.135，其計算公式為：

其中， TTR 為設備 / 零組件之維修時間，包括偵錯
i
（Troubleshooting）、更換（Replacement）備品，以及上線測試
（On-line Test）等；利用表3-5之子系統失效率（λ ），以及依專案
SS
i
特性與評分人員經驗所推估之子系統平均維修時間（MTTR ），可
SS
i
算出系統層級之平均維修時間（MTTR ）。
Sys
透過嘗試錯誤與微調子系統MTTR 配當值之方式，再加上3.2節
SS
i
假設為15分鐘（0.25 hr）之管理與後勤支援時間，可評估系統平均
停機時間（MDT）之符合性，以及子系統維護度MTTR 之配當值，
SS
i
如下所示。
表3-6 子系統維護度（MTTR）目標

子系統(SS ) λ (1/hr) MTTR (min) 備註
SS
SS
i
i
i
電聯車 1.70E-03 60 故障車輛緊急撤回機廠、乘客由其
他或備用車輛接駁。
號誌 1.70E-03 30 以備品抽換故障設備、道岔暫以手
動固定方向。

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