Page 69 - 捷運技術 第54期

捷運機電系統RAM配當方法

表3-6 子系統維護度(MTTR)目標（續）

子系統(SS ) λ (1/hr) MTTR (min) 備註
SS
SS
i
i
i
電力 1.14E-03 40 電力轉供、以備品抽換故障設備。
通訊 8.52E-04 30 以備品抽換故障設備
軌道 8.52E-04 120 緊急搶修
6.25E-03 - -

1.12 (hr) < MDT (1.13 hr)

3.7 配當作業之驗證（Verification）

參照歐盟標準EN50126之3.45節定義，以及本文圖1-1，驗證即
藉由客觀證據確認特定需求已被滿足；換言之即藉由比對單一過程
階段之輸入及輸出，確認輸出結果（軟硬體功能或設計/分析/文件）
滿足執行此過程之特定需求（輸入）。
依歐明標準EN50126之圖表9，「系統需求配當（階段5）」之
輸入即為前階段輸出結果之整體系統RAMS需求及允收條件，而輸
出結果為子系統之RAMS需求及允收標準；因此，本階段（階段5）
之驗證即為確認子系統需求/目標可滿足系統層級之需求/目標。
由表3-5及表3-6所列之各子系統可靠度（MTBF）與維護度
（MTTR）目標值可確認表3-3所列之系統目標值已適當地予以配
當。而系統層級之可用度將再透過以下計算及表3-7予以驗證。
參照歐盟標準EN50126附錄A公式，各子系統之可用度（A ）為：
SS
i

若依履勘作業之公式，各子系統之可用度（A' ）為：
SS
i

機電系統可用度（A 或A' ）與各子系統可用度（A 或A' ）
SS
SS
Sys
Sys
i
i
按上列公式計算之結果如表3-7所示；基於機電系統標由各子系統以
串聯關係組成之假設，依美軍可靠度設計手冊之公式，系統可用度
為各子系統可用度之相乘積，其計算結果亦如表3-7所示。

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