Page 53 - 捷運技術 第54期

捷運機電系統RAM配當方法

若依據國內常用之工程階段名稱，上圖1-1之概念（階段1）至
系統需求（階段4）階段，或概念（階段1）至系統需求配當（階段
5）階段即為工程之初步規劃設計階段，包含可行性研究、環境影響
評估、綜合規劃、各標案合約草案等。系統需求配當（階段5）階段
中，較為高階層之需求配當（如營運需求、土建、機電需求、車站/
機廠/行控中心設置需求等）亦常納入初步規劃設計階段中。

軌道系統工程RAMS目標之訂定亦起始於規劃階段中，透過各
標合約要求承攬廠商提供高可靠且安全之設備，以確保通車營運後
之系統穩定性與安全；常用之RAMS目標如「每年造成營運延誤5
分鐘之故障次數與系統總營運班次之比例不得高於2%」、「測試
及試營運期間，系統可用度達99%以上」、「自動收費閘門至少具
備20,000次正常開合之可靠度」、「電聯車車門/月臺門應具備防夾
功能」、「號誌系統（行車控制系統）之設計應確保失效自趨安全
（fail-safe）」等。

承接規劃階段之RAMS目標，機電系統標承包廠商（常為統包
商）即針對前述營運層面之目標（合約需求），進行審視及由上而
下（Top-down）之目標配當，並依其結果進行系統（System）/子系
統（Subsystem）設計、製造與安裝，即是設計與執行（階段6）至
安裝（階段8）階段；其後接續執行由下而上（Bottom-up）之設備
測試、系統測試、整合測試等，即系統確認（階段9）階段；系統驗
收（階段10）即是工程驗收，亦包含初勘與履勘。
工程驗收後移交營運單位（如捷運公司）即進入營運與維護
（階段11）階段；營運初期由機電系統承攬商（視合約需求）進行
績效量測（階段12），以確認系統之穩定性，營運單位再接續量測
作業；捷運局工程單位及承商退場、由營運單位全權營運後，針對
部分系統或零件所執行之型態變更，如：修改、汰換更新，甚至報
廢等，即為修改與更新（階段13），以及除役（停用）與報廢（階
段14）階段。
有關圖1-1各階段之詳細RAMS作業內容，請參考歐盟標準
EN50126之圖表9。

1.3 捷運機電系統RAM目標與大眾捷運系統履勘作業要點

臺北捷運機電系統之RAM需求規範多分散於機電系統標合約之
(4)
(3)
子系統特別技術規範PTS中，如信松線 、臺中捷運 等；早期合約
中之RAM需求規範多偏重於子系統層級，或甚至著重於設備上之規
範，較缺乏機電系統整體之營運需求規範；臺中捷運機電標亦只於

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