Page 87 - 捷運技術 第53期

捷運機電系統可靠度分析及預估 - 以電聯車摩擦煞車系統為例

• 步驟五(方法1)：關鍵性分析(CA)

依美軍規範之7.8.3節，經辨識之各潛在故障(失效)模式可透
過關鍵性分析(CA)篩選出關鍵項目；其計算公式為：
CR =α ×β ×λ i
ij
ij
ij
其中，λ 係為該設備/零組件(LRU/SRU)每小時或每百萬小時
i
發生故障之頻率(Frequency)；α 為單一故障(失效)模式占λ 之
ij
i
比例(%)；而β 則為單一故障(失效)模式造成該設備/零組件
ij
(LRU/SRU)功能喪失或硬體故障之條件機率；若會造成功能
喪失或硬體故障，β 為1.0；若很可能造成部份損失，β 為0.1
ij
ij
至1.0；若可能造成損失，β 為0至0.1；若無影響，β 則為0
ij
ij
如欲篩選出關鍵之設備/零組件(LRU/SRU)，可透過累加所有
(如m項)故障(失效)模式之CR 值(如下公式)，再予以比較
ij

相同地，如欲篩選出其上階層之關鍵次子系統，可透過累加
其所有(如n個)設備/零組件(LRU/SRU)之CR 值(如下公式)，
i
再予以比較

上述方法1並未考量設備/零組件(LRU/ SRU)之數量、操作時
數等因素，故目前多數分析改採風險優先級數(RPN)或其他
具風險管理概念之方式，以篩選出可靠度關鍵項目(RCI)

• 步驟五(方法2)：風險優先級數(RPN)

依美軍規範之7.8.5節，風險優先級數(RPN)為嚴重度(S)、發
生率(O)，以及偵測率(D)三者之乘積，即：

RPN =S ×O ×D ij
ij
ij
ij
其中，嚴重度(S)係將潛在故障模式所可能導致之效應(後果)
對照美軍規範之表7.8-3給予1~10之評分，如最嚴重、造成無
預警之影響人員安全的10分，或毫無影響之1分
發生率(O)係透過一連串之問題，及對照規範之表7.8-4給予
1~10之評分，如最常發生(1/2故障機率)之10分，或幾乎不發
生(1/1,500,000)之1分

而偵測率(D)則是對照美軍規範之表7.8-5給予1~10之評分，

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