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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
• 維修度目標
平均維修時間(Mean Time To Repair，MTTR，以小時為單位)
機電系統標初步設計過程之首要步驟即是依合約需求提出系統
架構圖，並配合可靠度需求、工程經驗，以及參考專案之設計資訊
等，由上而下(Top-down)拆解及繪製硬體方塊圖(HBD)，並依階層列
出如表3-1範例所示之設備/零組件清單；前述系統架構拆解過程常屬
設計之作業範疇，其輸出結果(HBD)亦常呈現於設計文件之中，但
系統保證(RAMS)工程師仍須理解/熟悉系統拆解之過程及結果，以
確保其後續分析結果之精確性。
表3-1 設備/零組件清單(範例)
系統 子系統 次子系統 設備 零組件
碟盤
煞車片
卡鉗
制動器(活塞、活塞環、頂桿、
摩擦煞車 汽缸...等)
煞車儲氣筒
氣動管路
閥
(其他)
機電系統 電聯車系統 煞車系統
速度感應器
電阻
電力煞車
電力線路
(其他)
電驛(Relay)
煞車 感知器(Sensor)
控制單元 傳感器(Transducer)
控制線路
(其他)
系統架構拆解之階層常視合約而異，常須拆解至線上可更換
單元(Line Replaceable Unit，LRU)或甚至維修站可更換單元(Shop
Replaceable Unit，SRU，或稱低階線上可更換單元，LLRU)；前者
(LRU)係為了減少故障對營運之衝擊，可透過簡易拆裝/快速維修之
模組化零組件；而後者(SRU/LLRU)則是前者(LRU)中更低階之零組
件/元件，需透過特殊工具/軟體進行維修；一般之維修策略即是透過
可快速拆換之線上可更換單元(LRU)減少故障事件對營運之影響，並
將卸除下來之單元送至維修廠分析故障原因並更換低階元件(SRU)，
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