Page 83 - 捷運技術 第53期

捷運機電系統可靠度分析及預估 - 以電聯車摩擦煞車系統為例

以確保一定程度之經濟效益。
由於機電系統之子系統及其次子系統相當複雜，故系統架構之
階層劃分亦不盡相同，如表3-1中所列之電聯車之煞車系統，其線上
可更換單元(LRU)須拆解至「零組件」、甚至更低階層；若以通訊系
統之乘客資訊顯示系統為例，其「設備」階層(如顯示螢幕或系統伺
服器)即為線上可更換單元(LRU)。

系統架構拆解之階層多寡雖常取決於合約要求，但若以可靠度
分析及後續預估之角度而言，系統架構拆解越細(階層越多)，分析及
預估作業即較為單純且精確性高；較低階層之元件(如電驛)，其功能
較單純(如收到訊號激磁而導通電路)，故障模式亦較容易分析(如導
通線圈故障或激磁線圈故障)，後續可靠度預估亦較為精確；然而，
由於現今科技進步，設備/產品均朝向模組化設計與生產製造，低階
層(元件)之故障分析及可靠度預測相當耗時且所需設計資訊甚至可能
牽涉到商業機密(如模組設計)，故建議以LRU或SRU作為分析及預估
之階層，但LRU/SRU之潛在故障模式相對複雜，且其可靠度係由組
成元件估算而得，分析及預估作業須相當謹慎及審查/佐證。
經拆解後、如表3-1所列之設備/零組件清單即可進行LRU/SRU
之功能分析並完成如表3-2之電聯車摩擦煞車系統功能列表；如前所
述，LRU/SRU之潛在故障模式相對複雜，故於功能分析時，建議採
條列方式，列舉設備/零組件之軟/硬體功能或其界面功能。

表3-2 設備/零組件功能列表(範例)
系統/
子系統/ 設備 零組件 編號 功能
次子系統
EMU-BK-
碟盤 與煞車片相互摩擦以產生煞車力
DK-001
EMU-BK-
煞車片 與碟盤相互摩擦以產生煞車力
PD-001
EMU-BK- 固定煞車片並連結制動器氣動加壓
卡鉗 CP-001 時，煞車片夾住碟盤以提供煞車
力。
機電系統/ EMU-BK- 藉高壓氣體推動其活塞，使卡鉗上
電聯車/ 摩擦煞車 制動器 CY-001 之煞車片夾住碟盤而產生煞車。
煞車系統 EMU-BK- 與氣動系統相連結，提供煞車所需
煞車儲氣筒 AT-001 之高壓氣體。
EMU-BK-
氣動管路 PP-001 輸送高壓氣體。
EMU-BK-
閥 控制或導通氣動管路內之高壓氣體
VV-001
(其他)

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