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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018

如完全無法偵測故障之10分，或故障可容易被偵測之1分
• 步驟五(方法3)：風險矩陣

由於前述兩項方法均未將系統之複雜度、設備/零組件之數
量、操作時數/操作公里數等納入發生率分析，故亦有透過
風險矩陣計算各故障模式之風險值，來判斷及篩選可靠度關
鍵項目(RCI)

前述風險矩陣中，嚴重度(S)、發生率(O)，以及相對應風險
值之定義常於機電系統標之合約予以明確規範，或由履約廠
商定義、監造單位或第三方認證機關審查核定之

依臺北捷運機電系統標之合約需求之1.7.3(6) C.節，嚴重度
(S)之定義及分類如下表3-4所示。而發生率(O)若納入上述條
件，其計算公式如下：

O =λ ×α ×N ×D ×Cf i
ij
i
ij
i
i
其中，O 為第i項設備/零組件之第j項潛在故障模式之發生頻
ij
率、λ 為該設備/零組件之故障頻率、α 為該故障模式占λ 之
i
ij
i
比例(%)、N 為該設備/零組件之數量、D 為該設備/零組件於
i
i
每日系統運轉期間之操作時數比例(如單一列車組每日行駛
班次共計12小時，煞車系統操作時數依營運條件估算為6小
時，D 即為0.5)，而Cf 為單位轉換(若設備/零組件之故障頻率
i
i
λ 以每公里發生故障之次數為單位，即以Cf 將單位轉換為每
i
i
小時發生故障之次數)
計算出之發生率(O)即可再依臺北捷運機電系統標之合約需
求之1.7.3(6) D.節，或下表3-5予以分類。
確認嚴重度(S)與發生率(O)之類別後，即可藉由對照風險矩
陣，求得該潛在故障模式之風險值；臺北捷運機電系統標
之合約需求之1.7.3(7)節所列之「危險解決需求表」，雖主
要用於訂定潛在災害之風險值及其解決需求，但經稍加修
改描述後，亦可用於求取故障模式之風險等級，如下表3-6
所示
表3-6中，風險等級判定為「高」者，即該故障模式之潛在
影響較嚴重與/或發生率較高，須於FMECA分析工作表，或
設計文件中提出並經審查同意之風險減輕措施，如採並聯/

複聯設計及明顯易懂之告警，以減少故障模式對營運之衝
擊；風險等級為「中」者，應提出並經審查同意之風險減輕
建議，如相關之系統操作/維修程序、人員訓練，或應變措

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