Page 91 - 捷運技術 第53期
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捷運機電系統可靠度分析及預估 - 以電聯車摩擦煞車系統為例
• 步驟六：風險減輕措施
對於設備/零組件功能之各項潛在故障模式，須針對其風險
高低，提出相對應之減輕措施，包括：故障偵測方式(自動
告警或人為定期查檢)、更可靠之設計(並聯/複聯/其他)、相
關之系統操作/維修程序、人員訓練，應變措施等，以確保
故障對系統營運之衝擊可減低至可接受範圍
3.4 FMECA分析工作表
業界常用之FMECA分析工作表係結合故障模式與效應分析
(FMEA)工作表，以及關鍵性分析(CA)工作表，亦即表3-2、表3-3，
再加上3.3節之步驟五(方法3)風險矩陣之計算，相對應之工作表欄位
建議包含以下資訊，但實際應用情況則依合約要求而異。
• 系統/子系統/次子系統
• 線上可更換單元(LRU)
• 維修站可更換單元(SRU) (視合約而定)
• 功能描述
• 潛在故障模式編號
• 潛在故障模式描述
• 可能之故障原因
• 故障效應(設備/零組件/次子系統/子系統/系統)
• 對整體營運之衝擊
• 參照表3-4判定故障之嚴重度(S)類別
• 故障之發生率(O)，包含λ 、α 、N 、D 、Cf 等；
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• 發生率(O)之資料來源(如：製造商統計資料、參考系統之維
修紀錄、相似設備/零組件之故障紀錄、工程師經驗判斷等)；
• 參照表3-5判定故障之發生率(O)類別
• 對照表3-6判定故障之風險值
• 是否為可靠度關鍵項目(RCI)
• 潛在故障模式之偵測方式
• 風險減輕措施(可再細分為：設計、操作程序、維修程序、
訓練、緊急應變、其他等類別)
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