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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018

故障而損失少部份摩擦煞車設備對該電聯車所執行之班次不會造成
立即性之影響或延誤，可判定為48組取n組(n值取決於各廠商之設計
分析)之複聯關係；此時可將先前求得單組摩擦煞車設備之可靠度帶
入表3-8上相對應之可靠度函數公式，透過Excel或前述相關軟體運
算，即可推算出單一列車組摩擦煞車設備之可靠度。
若欲再向上預估整體煞車系統之可靠度，摩擦煞車與電力煞車
之關係的判斷則視電聯車運轉條件而異，但多為各自獨立之並聯關
係；而煞車控制單元常為重要之可靠度關鍵項目(RCI)，與摩擦煞車
/電力煞車可視為串聯關係；以相同方式預估電力煞車與煞車控制單
元之可靠度後，即可依前述關係，推算整體煞車系統之可靠度預估
值。以相同方法再逐步向上，最終可推估出整列列車組之可靠度。

3.6 驗證(Verification)

依歐盟標準EN50126之3.45節定義與本文圖1-1，驗證係藉由客
觀證據確認特定需求已被滿足；換言之，即透過比對單一過程/階段
之輸入及輸出，確認輸出之結果(軟/硬體功能或設計/分析/文件)滿足
特定之需求(輸入)。
依歐盟標準EN50126之圖表9，系統可靠度分析及預測係為第6
階段「設計與執行」工作項目之一，其輸入之特定需求為第5階段
「系統需求配當」之輸出結果，即是子系統或次子系統所配當之可
靠度目標值；而經3.2節至3.5節分析及預測後之可靠度預估值則為此
階段輸出項目之一；透過確認可靠度之預估值等於或高於目標值即
可完成驗證。
另依歐盟標準EN50126之6.6.5.1節之b)項及c)項要求，各線上可
更換單元(LRU)或維修站可更換單元(SRU)於本階段過程中，其設計
與產品實現(原型之製造)應透過分析與測試方式，驗證(Verify)系統
保證(RAMS)需求已被滿足；若再依同節之d)項要求，本階段之確認
(Validation)作業為透過分析與測試方式，各線上可更換單元(LRU)
或維修站可更換單元(SRU)之原型應透過分析與測試方式，確保其
RAMS績效滿足允收標準。

若僅考量系統可靠度之分析及預測作業，前述驗證與確認作業
包含：

• 分析手法
用以確認子系統或次子系統之可靠度預估值應等於或高於其
配當之目標值。

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