Page 95 - 捷運技術 第53期

捷運機電系統可靠度分析及預估 - 以電聯車摩擦煞車系統為例

• 可靠度測試
用以確認零組件之可靠度滿足分析過程中所採用之數值
(λ )；測試可併入於型式測試(Type Test)或出廠測試(Factory
i
Acceptance Test)中。

於FMECA分析過程中，零組件之可靠度(MTBF)或其故障之發
生頻率(λ )常源於廠商或工程師之經驗判斷，缺乏客觀數據佐證，故
i
於驗證及確認過程中，應加強設備/零組件製造商所提供可靠度數據
之佐證，或於後續測試增加可靠度測試。

3.3節所述可靠度關鍵項目(RCI)之管理，即包含前述可靠度之驗
證與確認，透過要求設備/零組件製造商提供可靠度(MTBF)或其故障
之發生頻率(λ )之佐證資料，以及安排基於統計理論之可靠度測試，
i
確保其可靠度滿足預期。

四、結論與建議

系統可靠度分析及預估作業為歐盟標準所定義14個階段之第6階
段「設計與執行」RAMS作業項目之一。

可靠度分析作業係承接前階段之輸出結果、子系統或次子系統
之可靠度目標值，透過由上而下(Top-down)之系統架構拆解、功能分
析，以及故障模式、效應與關鍵性分析(FMECA)分析手法，辨識各
線上可更換單元(LRU)或維修站可更換單元(SRU)之潛在故障模式，
並分析其發生原因、效應、風險等級等，再針對各故障模式提出預
防、偵測、防護及維修措施；更可藉由故障模式之風險等級進而篩
選出可靠度關鍵項目(RCI)並予以管控。

現今臺北捷運機電系統標之合約需求中，對於FMECA分析之要
求建議納入風險管理之概念，可將合約中對嚴重度(S)與發生率(O)之
定義及分類(表3-4與表3-5)，搭配適用之風險矩陣(表3-6)，以利於篩
選出可靠度關鍵項目(RCI)及其後續之管理。

而可靠度預估作業係基於前述LRU/SRU之可靠度(MTBF)或其故
障發生頻率(λ )，透過可靠度方塊圖(RBD)及相對應之可靠度函數，
i
由下而上(Bottom-up)預估次子系統與子系統之可靠度。
機電系統標或其子系統之可靠度預估值係基於設備/零組件製造
商之統計數據、參考系統之維修紀錄、相似設備/零組件之故障紀

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