Page 85 - 捷運技術 第53期

捷運機電系統可靠度分析及預估 - 以電聯車摩擦煞車系統為例

• 步驟三：辨識各LRU/SRU功能之潛在故障(失效)模式
基於如表3-2所示之清晰的LRU/SRU功能列表(包含界面功
能)，分析各項功能並辨識潛在故障(失效)模式及其發生原因

如前3.2節所述，由於硬體架構並非拆解至最低階層，故於
故障(失效)模式識潛過程中，RAMS工程師應熟悉或諮詢設
計人員，以避免任何遺漏
• 步驟四：評估各潛在故障(失效)模式之效應(影響)

各潛在故障(失效)模式所導致之效應(或稱後果/影響)，係透
過由下而上之方式評估；評估潛在故障對設備/零組件之功
能或硬體的影響、再向上評估對次子系統及子系統之影響，
以及評估對整體營運之衝擊
潛在故障模式之效應評估範例如下表3-3所示。

表3-3 潛在故障(失效)模式之效應評估(範例)

零 故障效應
組 功能 故障模式 原因 編號 設備/ 子系統/
件 零組件 次子系統 系統 營運
老化、裂開 (局部)煞車 (局部)列車
( 碎石或異 距離拉長、 於該班次結
物碰撞、磨 EMU- (局部)減 停車準確性 束後撤回機
耗不均、長 部分煞車 速慢
破損 BK- DK- 差 廠檢修
時間煞車造 001-a 力道不足 (多數)喪 (多數)該列 (多數)列車
成過熱、變 失煞車 車無法繼續 立即撤回機
與煞車片 形，或製程 行駛 廠檢修
因素)
碟 相互摩擦
盤 以產生煞 (輕微)部 (輕微)影 (輕微)列車
車力 分煞車異 響有限 (輕微) 影響 於該班次結
鎖固螺絲脫 EMU- 音 (嚴重)喪 有限 束後撤回機
鬆脫 落或斷裂、 BK- DK- (嚴重)脫 失部分煞 (嚴重)該列 廠檢修
不當保養 001-b 落或影響 車或影響 車無法繼續 (嚴重)列車
其他零組 其他零組 行駛 立即撤回機
件 件功能 廠檢修
(其他)
碟 盤 不 平
整 ( 過熱變 EMU- (局部)煞車 (局部)列車
異常耗損 形 ) 、材質 BK- PD- 部分煞車 (局部)減 距離拉長、 於該班次結
錯誤、不當 001-a 力道不足 速慢 停車準確性 束後撤回機
保養 差 廠檢修
與碟盤相 材 質 錯 誤 EMU-
煞 互摩擦以 摩擦係數 煞車力道 該列車無法 列車立即撤
車 產生煞車 不正確 (採購)、不 BK- PD- 不足 喪失煞車 繼續行駛 回機廠檢修
片 當保養 001-b
力
背板破損、 EMU- (局部)煞車 (局部)列車
鬆脫 製程(膠合) BK- PD- 部分煞車 (局部)減 距離拉長、 於該班次結
停車準確性 束後撤回機
力道不足 速慢
因素 001-c
差 廠檢修
(其他)

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