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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018

系統功能分析亦常屬設計範疇，其輸出結果(FBD及/或功能列
表)亦常屬設計文件之一，但系統保證(RAMS)工程師仍須理解/熟悉
其過程及結果，以確保其後續潛在故障模式辨識及分析之精確性。

3.3 故障模式、效應與關鍵性分析(FMECA)

• FMECA分析係為結合故障模式與效應分析(FMEA)，以及關
鍵性分析(CA)之系統性分析方法；除1.3節所提之目的外，
基於拆解系統架構至LRU階層及其功能分析，FMECA分析
亦可提供

• 系統性之設備/零組件故障(失效)模式辨識方法，包含及早辨
識設備/零組件間之界面功能

• 藉由風險優先級數(Risk Priority Number，RPN)突顯發生機率
較高、影響較嚴重，以及較難偵測之故障(失效)模式
• 辨識關鍵之單點故障(Single-point Failures)

• 及早辨識故障(失效)之偵測方式/預防措施及應變(維修)措施
• 一致的故障(失效)資料分析格式，以利後續可靠度預估
[5]
FMECA分析之過程可參考美軍規範 或臺北捷運機電系統標之
合約需求 (其1.5.9節)；以下將逐步介紹常見之分析過程。
• 步驟一：系統定義
如前3.2節所述，繪製硬體方塊圖(HBD)及功能方塊圖
(FBD)，並列舉出設備/零組件清單及其功能(範例如表3-1及
表3-2所示)
• 步驟二：建立可靠度方塊圖(RBD)

基於由上而下拆解至線上可更換單元(LRU)或維修站可更換
單元(SRU)階層之硬體方塊圖(HBD)及功能方塊圖(FBD)，依
其交互關係與可靠度邏輯關係，繪製可靠度方塊圖(RBD)，
如圖1-2所示

此步驟所建立可靠度方塊圖(RBD)之目的主要為辨識設備/零
組件故障所導致之潛在影響；若前步驟所繪製之功能方塊圖
(FBD)即可呈現出各LRU/SRU之邏輯關係(串聯/並聯/複聯/其
他)，可靠度方塊圖(RBD)亦可於FMECA分析後、確認無單
點故障(Single-point Failure)及/或各故障模式之風險(RPN)均
可接受後，於後續預估作業時再予以建立

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