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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
速，若電力煞車不足或車速過低時(8km/h或4km/h)，則將輔以摩擦
煞車(2.3節)。
由於電力煞車係由交流感應馬達搭配速度感應器與推進邏輯控
制等其他推進系統設備提供，相關可靠度分析與預估亦常併於推進
系統報告中。
2.5 煞車控制單元
煞車控制單元常固定於車底架上，用以控制前述正常煞車與緊
急煞車，係為電聯車煞車系統中相當重要且關鍵之設備。
依「高運量捷運電聯車實務」，煞車控制單元包含以下主要零
組件：
• 電子控制裝置
用以接收並轉換電子訊號，輸出訊號以控制電磁閥或氣動閥
• 電磁閥/氣動閥/繼電閥
接收電子控制裝置之訊號，轉換為煞車所需空氣壓力之氣動
訊號，最終使高壓氣體輸送至煞車制動器
• 載重控制閥
用以接收二次懸吊系統所輸出之載重訊號並傳送至繼電閥，
用以調整搭配車輛載重之煞車力道
• 緊急電磁閥
將緊急煞車(Emergency Braking)訊號傳送至繼電閥，以作動
緊急煞車(Emergency Braking)
• 駐車煞車(Parking Braking)控制單元
包含電磁閥與限壓閥，轉換電子訊號並作動/釋放煞車
• 車輪防滑控制設備
藉由速度感應氣與電磁閥，調整煞車力道以避免車輪鎖死打
滑或空轉現象
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