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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018

配當(階段5)階段即為一般常見之工程初步規劃設計階段，包含可行
性研究、環境影響評估、綜合規劃、各標案合約草案等；初步規劃
階段之系統保證(Reliability, Availability, Maintainability, and Safety、
RAMS)作業係依營運與維修策略，訂定RAMS策略、(高階) RAMS目
標、(高階)允收標準、RAMS管理程序等。
承上，機電系統標承包廠商(常為統包商)即針對前述營運層面
之目標(合約需求)，進行審視及由上而下(Top-down)之目標配當，並
依其結果進行系統(System)/子系統(Subsystem)設計、製造與安裝，
即是設計與執行(階段6)至安裝(階段8)階段；其後接續執行由下而上
(Bottom-up)之設備測試、系統測試、整合測試等，即系統確認(階段
9)階段；系統驗收(階段10)即是工程驗收，亦包含初勘與履勘。廠
[3]
商履約期間之RAMS作業係依據合約 及EN50126進行系統設備之
RAMS分析、配合監造單位與/或第三方認證單位之稽核，以確保系
統績效符合並通過前述允收通車標準。
工程驗收後移交營運單位(如捷運公司)即進入營運與維護(階段
11)階段；營運初期由機電系統承攬商(視合約需求)進行績效量測(階
段12)，以確認系統之穩定性，營運單位再接續量測作業；臺北市政
府捷運工程局工程單位及承商退場、由營運單位全權營運後，針對
部分系統或零件所執行之型態變更，如：修改、汰換更新，甚至報
廢等，即為修改與更新(階段13)，以及除役(停用)與報廢(階段14)階
段。此階段之RAMS作業主要維持續性之績效量測，以及型態變更
項目之分析，以確保績效符合營運標準。
關於圖1-1各階段之詳細RAMS作業內容，請參考歐盟標準
EN50126之圖表9。

1.3 系統可靠度分析及預估

依上圖1-1，機電系統RAMS需求確認及配當後，設計人員與
RAMS人員即開始由上而下之系統設計與分析；於初步確認系統/子
系統/次子系統(Sub-subsystem)/設備之架構及功能後，RAMS人員即
進行底層之可靠度分析如：故障模式、效應與關鍵性分析(Failure
Mode, Effect and Criticality Analysis，文章後續簡稱FMECA分析)。
前述FMECA分析係為RAM分析中不可或缺，且為最基礎之分析
項目，其目的主要為：

• 辨識設備/零組件之潛在故障(失效)模式及分析其原因
• 評估設備/零組件故障對設備/次子系統、子系統，以及整體
機電系統運轉之影響

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