Page 107 - 捷運技術 第53期
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捷運線營運後負電軌對地電阻量測方法研究
為此我們利用全球定位系統（GPS）接收器每秒正秒時刻輸出的PPS
（pulse per second）脈波訊號，與負軌電位同時記錄，如圖9所示，注
意「同時」表示同一時間記錄，但數據並未真正同步。
圖9 兩台記錄器的車站負軌電位波形同時記錄
圖9的負軌電位記錄波形中，綠色脈波就是PPS訊號。雖然量測
作業開始前所有紀錄器的時鐘都設定至秒數相同，但由兩筆數據的
PPS訊號出現在記錄正秒時刻的差，可證明兩台紀錄器有零點幾秒的
時間差。解決之道，就是採用夠高取樣率（例如本研究採用每秒一
百次），並在取得數據後再後處理。由於從實務經驗了解，相鄰車
站之軌對地電壓之變化趨勢是相同的，故校正作法為先精確量出兩
台紀錄器的時間差，然後以一台為準，移動紀錄器的時間座標，讓
兩筆數據的PPS訊號幾乎重疊（精確度與取樣率有關，越高的取樣率
所得到的同步精確度越高）就可得到精確同步負軌電位數據，如圖
10所示。
圖10 利用GPS的PPS訊號做數據同步後處理的車站負軌電位波形
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