Page 105 - 捷運技術 第53期
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捷運線營運後負電軌對地電阻量測方法研究
精神，本文團隊最初擬定的實施方式，是利用在文湖線各車站OVPD
盤接出負軌電位L- 與系統接地SE端點，選定一個中間站送電，鄰
近的車站需將其接地開關打開，較遠的車站則維持夜間接地開關投
入，如圖6所示。由車站的 OVPD盤藉由負軌電位彎曲背離直線的差
異，以推算軌道對地電阻，如圖7所示。
負電軌
圖6 本文作者最初擬定的中間站送電實施方式
圖7 由負軌電位背離直線的差異推算軌道對地電阻
圖7所示為送電車站、鄰近的兩個車站接地開關在開路狀態、以
及接地開關投入車站之負軌電位分布狀況。如果負軌對地電阻數值
接近無限大，也就是雜散電流趨近於零，則四個車站的負軌電位分
布呈一直線。當負軌對地電阻數值不甚大，也就是有可偵測到的雜
散電流時，四個車站的負軌電位分布將會呈現可量取到彎曲背離直
線的差異。在民國104年1月至3月我們執行多次測量，得到初步結
果，確實有案例可得到如圖7的負軌電位分布，具體數值繪製於圖8
中，背離直線不大，呈現近似直線。
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