Page 101 - 捷運技術 第53期

捷運線營運後負電軌對地電阻量測方法研究

圖2 文湖線內湖段的絕緣礙子安裝方式

沿著上下行的軌床觀察，同一路段的正負供電軌採用相同的絕
緣礙子，所以理論上正負軌對地電阻數值應該相同。然而考量跨越
車站的較長區間，正負供電軌的架構則有明顯的差異。正電軌有分
段隔離開關，夜間營運結束斷電後可以執行各分段區間對地電阻的
直接量測；而負電軌不僅上下行跨接並聯，並且全線自木柵段至內
湖機廠邊界都無隔離而成為連續的電路，在各車站還連接至過電壓
保護裝置（OVPD）以及其他設施，更在木柵段的終點動物園站直接
接地，如圖3所示。

圖3 文湖線正負供電軌的架構示意圖

由於負電軌特殊的連續電路與單點接地電路架構，從木柵段開
始營運至文湖線全線通車後從未實施負電軌對地電阻的量測。然而負
軌對地電阻數值攸關絕緣良莠，也是雜散電流是否合於規範的重要依
據，因此找出定性與定量的評估與量測軌道對地電阻方法對文湖線營
運十分重要。本文從理論分析與現場實測，研發出可定量計算出軌對

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