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捷運技術 第53期 民國107年10月
JOURNAL OF RAPID TRANSIT SYSTEMS AND TECHNOLOGY, NO.53, 2018
圖14 對應於0.01至0.03α值的的ω值
一個區間內負軌對地電阻的數值除非發生接地或搭接到結構體等
電路架構變化，否則不至於在短時間內發生變化，因此同一測量期間
所計算出ω值，可取其最大值作為測量值，或者多測試幾次去掉變異
大的數值。就像檢測肺活量，受測者可吹五次、十次，最大者為其數
據，負軌對地電阻量測作業每次需動用至少五位人員（三位在各車站
OVPD盤安裝監看記錄器與GPS接收器，兩位在兩端車站月台紀錄列
車進出區間時間），可以最大ω值計算出負軌對地電阻的數值。
四、結果分析
本文所述之負軌對地電阻量測方法，主要核心係以沒有牽引變
電站的車站作為中間車站的三個車站區間，在區間內無列車的時間
片段，由牽引電流的負回流產生近乎直線分布的負軌電位數據。這
三個車站的OVPD盤都要安裝記錄器擷取其負軌對地電位與GPS接收
器送出的PPS訊號(當然要先在戶外對天空通訊良好處，將GPS接收
器開機直到鎖定四顆以上衛星，完成定位並開始送出精確的PPS訊
號)，而兩端車站的月台末端還要各派一位觀察員，攜帶可讀取時間
至秒的GPS接收器(或配備GPS接收器的運動手錶)，精確紀錄上下行
列車進入與離開量測區間的時間，如圖15所示。
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