Page 111 - 捷運技術 第53期

捷運線營運後負電軌對地電阻量測方法研究

圖15 量測區間的兩端車站月台末端觀察員之配置

圖16 依照列車進出量測區間的時刻得出無列車的時間片段

以圖15所示之BR2到BR4的區間為例，本文所提出的方法是否
能實用的另一個條件就是從夜間十一點減班發車開至收班為止，此
區間無列車的時間片段是否夠多、夠長？圖16顯示實際在該區間的
月台末端觀察員所作之列車進出紀錄，以及整理出的無列車時間片
段，證明這個條件可達成無虞，而在文湖線其他的區間也是如此。

將圖16中無列車時間片段的三個車站負軌電位數據經過同步處
理，整理出的電位分布又以列車於區間外以再生發電、造成線電壓
升高，使BR2與BR4兩個牽引變電站的整流器截止，再生發電的電流
產生負值的負軌電位者最佳。因此本文列出當晚代表性的五筆數據
於表1中，再生發電的電流產生的電位分布部分使BR2車站較低、部
分使BR4車站較低。以各車站負軌電位都在個位數伏特數值，BR3車

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