Page 115 - 捷運技術 第53期

捷運線營運後負電軌對地電阻量測方法研究

表2 依表1之電位數據計算之ω值
BR2 BR3 BR4 V 12 V 23 I av1 I av2 V k ΔI R k ω
距離0m 931m 2199m 取r=0.01
-2.125 -2.6 -3.25 0.475 0.65 51.0204 51.2618 -2.6583 -0.4828 5.505 12.1
-2.4375 -3.15 -4.125 0.7125 0.975 76.5306 76.8927 -3.2375 -0.7243 4.470 9.8
-6.4375 -8.05 -10.25 1.6125 2.2 173.2009 173.5015 -8.2458 -0.6014 13.710 30.1
-7.4375 -5.4 -2.625 -2.0375 -2.775 -218.8507 -218.8486 -5.1541 -0.0042 1216.907 2676
-8.875 -6.65 -3.625 -2.225 -3.025 -238.9903 -238.5647 -6.3833 -0.8513 7.498 16.5

比較表1跟表2之ω值，我們可以看出數值已經是等效相同了，故
經由數值法得出結果來驗證我們上面的修正電流差量法是可行的。
故在實際應用上，除了使用數值建表法之外，我們也可以用上面的
修正電流差量法來計算軌對地電阻值。

五、結論與建議

文湖線為臺北捷運唯一的膠輪中運量系統，又分為兩個階段
（木柵段與內湖段）由不同承包商在不同年代建造，因此承包商並
未提供可以直接沿用之檢驗與量測負軌對地電阻數值的方法。經由
多次的試驗與反覆之數據分析，發展出類似「草船借箭」的作法，
利用列車的牽引/再生電力電流，在區間沒有列車時量測取得有效
數據評估軌對地電阻之量測方法，在文湖線所有規劃的三個車站區
間，都得到足夠的無列車時間片段紀錄，並驗證了文湖線負電軌對
地電阻良好，符合EN50122-2之相關管制建議值。

了解捷運軌道對地絕緣情況，屬於捷運營運維修工作重要之一
環，但在軌道為電氣連續情況，由於區段電氣隔離工作複雜，或是
缺乏有效量測儀器，及夜間作業時間擠壓既有維修工作，在臺北捷
運方面幾乎未有系統性進行相關之軌道對地電阻量測工作。本文提
出的方法係針對膠輪負軌對地絕緣的系統，因此亦可適用臺北捷運
高運量的鋼軌系統，其特色在於在軌道為電氣連續情況，就評估站
間軌道之對地電阻情形，可無須下軌，而僅需於相關車站之負電匯
流排架設電位記錄器，再依數據進行軌道對地電阻之計算，從而評
估軌道對地絕緣情況，對營運單位進行軌道品質維護工作之確認，
有其效益。而臺灣其他城市的高運量、中運量、輕軌捷運若無IRJ配
置，可依循歐洲國際規範EN50122-2：2010，Annex A的建議方法的
話，也可嘗試採用，因此發表本文，提供全臺灣各營運單位爾後執
行的依據。

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