Page 18 - 捷運技術 第52期

14 胡玉城、賴榮吉 捷運松山線工務管理

一、前言

捷運松山線自民國95年開始招標，分為CG590A區段標、CG590B區段標及CG590C區段
標，共有三個區段標，松山線由西門站西側經中華路接塔城街向北過鄭州路轉天水路接南京
西路、南京東路後，偏向東南轉進八德路4段繼續東行至臺鐵松山站後站廣場止。全長約8.5
公里，設8座地下車站（西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、台北小巨蛋
站、南京三民站及松山站），全線採地下方式建造。松山站可與臺鐵松山站銜接轉乘，北門

站亦可經由地下通道與未來之臺灣桃園國際機場捷運線臺北車站連接，本路線西門站至松山
站於103年11月15日通車與新店線串聯營運，可與板南線、淡水信義線、中和新蘆線、文湖
線轉乘。配合路線編號系統，本路線編號名稱為「G松山新店線」。

二、工務管理制度

臺北捷運系統工程歷經三十餘年來的努力，如今已成為國人值得驕傲的建設，這段興建
期間也成就了本局完善的管理制度，舉凡路網規劃、設計審查、施工監造、工務管理及行政
管理等方面都有長足的進步，本文主要針對松山線捷運工務管理制度，如何加強督考，推動
e化與資源共享的理念下所作的努力，在經歷採購法頒布實施和通過ISO驗證後，以及在人力
精簡的考驗下，採取新的思維與措施，而使捷運團隊更凝聚，更成長茁壯。

(一) 區段標界面整合與管理
機電標契約特別技術條款(PTS)之附錄中有特別章節「Interfaces with Other Contracts」，
用以說明該標契約與其他契約之界面相關事項；土建標契約對界面之相關規定則分散於各契
約文件中。而區段標除了以上相關規定外，於契約中增列「整體系統工程之整合與管理」章

節，明確規範在工程履約期間，對於推動工程計畫之管理協調及整合作業，廠商應負完全之
責，亦應建立健全且能依工程進度調整的管理機制，使該工程的管理作業（如設計管理、界
面管理、型態管理、時程管理、系統保證作業）具有全面而嚴謹的控制。廠商並得應工程司
指示，規劃該管理機制使其成為與業主之間的單一聯繫點(single point of contacts)。
1. 界面整合
制定界面管理計畫的目的是為了因應各系統分包商所提供之機電系統/設備以及

由其他系統分包商所提供之機電系統/設備之間應相容的要求，建立在實體、功能和
環境等界面的控制方法與程序。
主廠商和各分包廠商參與機電和土木之不同部分工程，為了實現整體專案目標和
滿足捷運局要求，必須使承包工程和各分包工程設計性能彼此相容，且必須保證整個
系統的整體化功能。

2. 施工階段之界面管理
(1) 機電界面會議(Interface Meeting)

參加的單位包括各分包廠商、工務所及設計單位的相關人員，討論的內容除
了各契約Interface Schedule中的界面項目以外，各單位如果在工作中發現必須協
調的項目在會議中提案討論。