Page 14 - 捷運技術 第52期

10 鄭安良、曾明月 松山線路線規劃與營運模式

(二) 跨年輸運分散人潮

臺北捷運自民國85年3月木柵線通車以來，至松山線通車，路網服務逐步擴大，營運
路線配合捷運建設進度，進行多次調整，按步就班地依照過去美國總顧問(American Transit

Consultants, Inc.)所擬定的營運通車策略計畫(Strategic train service plan)，民國75年行政院核
定的臺北捷運整體路網終於大功告成，旅運量屢創新高。木柵線通車，臺北捷運整體路網每
日平均運量約28萬人次，至101年橘線貫通，運量約170萬人次，至103年松山線通車，捷運
路網內5條路線各自獨立，運量約198萬人次。臺北捷運各線通車第2個月後平均日運量趨勢

直條圖如圖9。

圖9 臺北捷運各線通車第2個月後平均日運量趨勢直條圖

103年底之跨年輸運，臺北捷運在松山新店線、淡水信義線及板南線通力合作下，提早
於2時完成跨年輸運任務，自103年12月31日上午6時至104年1月1日上午6時，捷運全系統共
計運輸旅客296萬餘人次，松山新店線總計運輸旅客約40萬人次，淡水信義線運輸約88萬人
次、板南線則運輸約90萬人次。隨著捷運路網逐漸成形，讓捷運跨年輸運運能大幅提升，跨
年輸運人次也從96年的193萬人次，之後的各年屢創新高。
104年底之跨年輸運，總計自104年12月31日上午6時至105年1月1日上午6時，捷運全系

統共運輸旅客302.8萬餘人次，較前次(103年跨104年)增加約6.6萬餘人次，運量再創歷史新
高，其中松山新店線運輸旅客約40.2萬人次，淡水信義線運輸約82.9萬人次、板南線則運輸
約100萬人次。由此可見，臺北捷運系統已成為大臺北都會區重要的運輸動脈，為市民朋友
日常生活中不可或缺的大眾運輸工具，增添臺北都會區未來發展的動能。

105年底之跨年輸運，自105年12月31日上午6時至106年1月1日上午6時，捷運全系統共
計運輸旅客264萬餘人次。比起104年跨105年時的302.8萬人次，少了38.8萬人次，主要是因
為前次跨年是周四，還有包含上下班的通勤人潮。而本次跨年為週六連續假日，因此總運量
較低。
(三) 異常事件之調度應變措施
103年底松山線加入營運後，捷運路網於市中心區共有12處交會站，且L型的綠線與紅

線、橘線相互之間都有二次交會，增加旅客選擇機會，若局部路段發生異常事件，亦可藉此