Page 12 - 捷運技術 第52期

8 鄭安良、曾明月 松山線路線規劃與營運模式

五、松山線營運模式

為配合捷運工程建設，臺北捷運過去各路線通車時，均採取權宜措施，階段性調整營運
模式（如圖7）。民國87年，中和線通車，採取中和線與淡水線銜接；88年新店線通車，又採
取淡水線同時銜接中和線及新店線，並穿插發車；至101年9月30日東門站通車之捷運分流，
中和新蘆線（橘線）貫通營運，行車路線為「南勢角－蘆洲」與「南勢角－輔大」，也就是
新莊線與蘆洲線交錯發車，大幅縮短旅客候車時間，並改善臺北車站通勤時段擁塞之窘況。

隔年在102年11月24日信義線通車，亦配合調整相關路線營運模式，採衝擊層面較小的跨線營
運方案，繼續維持「新店－淡水」的營運模式。分別為「新店－淡水」、「象山－ 北投」、
「台電大樓－西門」，中正紀念堂站至北投站之間的重疊路段，有「新店－淡水」與「象
山－北投」之列車穿插運行，中正紀念堂站至台電大樓站之間的重疊路段，有「新店－淡
水」與「台電大樓－西門」之列車穿插運行，俾輸運古亭站及中正紀念堂站之轉乘人潮。

圖7 歷年通車各階段性營運模式

由於捷運系統營運模式的調整，影響部分民眾搭乘習慣，因此捷運局與捷運公司加強宣
導與民眾溝通，並適時在相關車站派員引導，協助旅客順利轉乘，共同迎接新的路網。在松
山線通車前，也採用相同作法，捷運局與捷運公司密切合作，加強宣導行銷，如發送宣導摺

頁、播放動畫宣導片、透過媒體、電台宣導等，並在電聯車廂、車站張貼告示、發摺頁、廣
播等，宣傳路線調整訊息，讓媒體及民眾充分了解，期能將民眾影響降至最低，以利臺北捷
運路網順利轉型。
(一) 分線營運，轉乘更便利
經捷運局與捷運公司多年研議，並徵詢專家學者意見，考量臺北都會區旅次分佈、路網
整體運能最大化、營運安全與中斷營運風險等，前臺北市長郝龍斌於103年4月8日記者會宣

布，松山線通車後，將與新店線銜接，採取「新店到松山」及「淡水到象山」的分線行駛方