Page 13 - 捷運技術 第52期

捷運技術 第52期 9

式。加上目前分線行駛之文湖線、板南線及中和新蘆線共5條路線，將使得臺北都會區捷運

路網更趨完整及便捷有效。
松山線通車後，回歸原設計之營運模式，採紅、綠線分線獨立營運，即取消行駛多年的
「新店－淡水」，採取綠線「新店－松山」及紅線「淡水―象山」的營運模式。其中松山線
與同為綠線的新店線銜接，捷運路網內5條路線各自獨立、不受干擾，且每條路線都有固定
候車的月臺，旅客不用再擔心會搭到其他路線的列車，特別是轉乘車站由8個增加至12個，
不僅透過輕鬆轉乘即可到達各路網每個車站，還可有效分散人潮。而且L型的綠線與紅線、

橘線相互之間都有二次交會，其中一個為同層對向轉乘車站、另一個為上下樓層轉乘車站。
若旅客錯過一個轉乘站，還可以選擇另一個轉乘站。
松山線與新店線銜接採「新店－松山」，並加開「台電大樓－松山」的區間車，新店地
區民眾可直達西門、南京東西路、台北小巨蛋及松山，與高運量各路線採同層對向轉乘銜
接，包括在古亭站平行轉乘橘線、在中正紀念堂站平行轉乘紅線、在西門站平行轉乘藍線。

而且紅、綠線分線營運後，新店線在尖峰時間將配合增開加班車，班距由原先6分鐘縮短為
約4至5分鐘。另外，中、永和地區民眾若往紅線台大醫院站以北各站，則於東門站平行1次
轉乘。
松山線通車後，新店、淡水、土城及蘆洲往返內湖部分車站省5元，共計346個票價區間
單程票價調降5元，每日約有2.5萬人次受惠。松山線通車，除可以減輕台北車站、忠孝新生
站、忠孝復興站等交會站人潮過於擁擠的現象，並紓解東西向板南線之運量負荷，提供台鐵

松山車站、台北小巨蛋及南京東路金融商圈等安全、快速、便捷、舒適的公共運輸服務，大
幅縮短臺北都會區各運輸走廊與松山、南京東路沿線商圈之旅運時間，由台北小巨蛋站至西
門站約需11分鐘、至松山站僅需4分鐘。松山線宣導摺頁詳圖8。
103年11月15日松山線加入營運，是臺北捷運最值得歡慶的一刻，完成臺北市中心區捷

運格狀路網的最後一塊拼圖，結束各路線跨線運行的過度模式。除了使捷運系統網絡更趨完
善，更串聯臺鐵與機場捷運，強化大臺北的交通網絡。東端的松山站可直接由地下道通往松
山火車站，成為第四個臺鐵轉運站，而西端的北門站不僅有地下商店街可通往臺北車站，還
連接桃園機場捷運線。隨著松山線加入營運達成5線服務的路網結構，103年是臺北捷運整體
路網的重要里程碑。

圖8 松山線宣導摺頁