Page 15 - 捷運技術 第52期

捷運技術 第52期 11

分散人潮，並降低衝擊。例如105年9月13日凌晨4時松山新店線工程車於小南門站往松山方

向月台，工程車車輪偏離軌道無法移動，捷運公司行控中心立即動員相關人員進行搶修及應
變作業，且經評估松山新店線無法於營運時段恢復正常營運，立即啟動調度應變措施，進行
小南門站至中山站單線雙向運轉，維持雙向運行旅客服務，單線運轉班距約28分鐘，單線雙
向運轉時間共11小時39分鐘。中山站至松山站之路段，則利用松江南京站西側之橫渡線調度
列車；中正紀念堂站至新店站之路段，則利用小南門站東側之橫渡線調度列車，前述兩路段
班距約6-8分鐘，運轉區段示意圖如圖10。此外，同時啟動公館站至松江南京站公車接駁作

業，並藉由旅客資訊顯示系統跑馬燈、廣播、台北捷運GO手機App、發布新聞稿及通知媒
體等方式，提供預估班距、運轉方式、轉乘資訊及恢復運轉等資訊，讓旅客得事先調整行
程，提早透過路網轉乘其他路線到達目的地，以減少受影響旅客人數與延誤時間。

圖10 松山新店線異常事件之運轉區段示意圖