Page 8 - 捷運技術 第52期

4 鄭安良、曾明月 松山線路線規劃與營運模式

三、松山線規劃歷程

(一) 路線規劃內容
捷運松山線採用高運量系統，接續新店線、小南門線，由南港線之西門站經中華路接塔
城街向北過鄭州路後轉天水路接南京西路、續沿南京西路、南京東路1段至5段，偏向東南轉
入八德路4段繼續東行至臺鐵松山火車站後站廣場止。計畫路線長約8.5公里，全線以地下型
式建造，沿線設8個地下車站（含西門站），由西向東分別為西門站、北門站、中山站、松

江南京站、南京復興站、台北小巨蛋站、南京三民站、松山站。路線示意圖如圖3。
為發揮路網運輸之效益，提供便捷的乘車服務，松山線分別與板南線西門站、淡水線中
山站，中和新蘆線松江南京站，及文湖線南京復興站交會轉乘，並且於八德路與臺鐵松山火
車站銜接，將捷運及鐵路兩大軌道運輸系統連結。北門站亦可經由地下通道與臺灣桃園國際
機場捷運線臺北車站連接。由於機廠用地不易取得，因此於路線尾端設置儲車尾軌供營運調

度，另須利用新店機廠作列車平常之維修保養。

圖3 捷運松山線路線示意圖

(二) 規劃歷程
捷運松山線始於交通部運輸計畫委員會於70年委請英國大眾捷運顧問工程司(BMTC)，

辦理「臺北都會區大眾捷運系統計畫」時，研訂出臺北都會區大眾捷運系統建議路網，其中
松山地區即建議由綠線服務，路線係由臺北市中心區沿南京東路至松山，西端並往南延伸服
務新店，全長計19.3公里。
1. 路網研究
由捷運局先後於77年及80年完成遠期路網評估及後續發展路網評估，82年交通部審議

通過備查後續路網，其中均建議松山線路線由初期路網之新店線往北延伸服務松山地
區。建議之松山線屬於綠線之延伸，經圓環、轉南京西、東路至松山火車站。
2. 走廊研究規劃作業
捷運局於83年7月完成報告書，86年11月路線奉行政院核定，計畫總經費499.3億元。