Page 6 - 捷運技術 第52期

2 鄭安良、曾明月 松山線路線規劃與營運模式

一、前言

臺北都會區捷運路網自民國75年4月行政院核定初期路網，以及民國82年5月1日交通部審
議通過備查之臺北捷運後續發展路網規劃，整體路網架構為新店－松山線（綠線）、淡水－
信義線（紅線）、中和－新莊、蘆洲線（橘線）、南港－板橋土城線（藍線）及文山－內湖
線（棕線），一條路線一個顏色。捷運局於83年7月完成松山線走廊研究規劃報告書，86年
11月奉行政院核定。因中央財源有限，財務計畫於93年12月2日奉行政院核定，並於95年陸續

開工。松山線於103年11月15日通車，是臺北捷運最值得歡慶的一刻，完成臺北市中心區捷運
格狀路網的最後一塊拼圖，結束各路線跨線運行的過渡模式，整併回歸至原整體路網「棕、
紅、綠、橘、藍」5條線（如圖1），安全、快速、便捷及大運量的專線營運規劃，並透過交
會轉乘車站方便迅速地抵達目的地，縮短都會的距離，讓大臺北好行，悠遊而宜居！

信義線通車後營運模式 松山線通車後營運模式
圖1 臺北捷運路網由各路線跨線運行回歸至原規劃專線營運

二、臺北捷運整體路網規劃

民國70年運輸計畫委員會（為交通部運輸研究所之前身）委託英國大眾捷運顧問工程司

(BMTC)協同中華顧問工程司進行捷運系統建議路網之可行性研究時，即提出「以L形路線穿
越市區，以增加各路線於市區內的服務範圍，減少旅客轉乘量」之規劃理念。其建議路網之
綠線由新店往北經市中心區，再沿南京西、東路至松山。民國77年捷運局以交通部運輸研究
所研擬之路網為中心網路架構，進行延伸路線之評估，同時參考各界意見，於輻射走廊路線
陸續規劃完成時，規劃外圍之中運量環狀線，以減少穿越市區之旅次，增強外圍衛星市鎮之
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