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連狀況，但是因為其月臺較一般月臺窄，且逃生通道入口貼近端牆處無法提供電

波有效遮蔽，因此對向電聯車的WRCM訊號還是有發生干擾的情形，導致在故
障訊息裡有多筆WRCM故障紀錄造成維修困擾，目前已更進一步研究減少電聯
車轉向期間因WRCM連結空窗期衍生的故障紀錄除錯方案。其他如北門站、松
江南京站等側式月臺因上下行軌道相鄰，亦有類似無線電波干擾的問題，所幸因
具有CH25、26兩組頻道互為備援，且無電聯車轉向時WRCM連接的空窗期，因
此甚少發生因干擾造成無法控制月臺門啟閉狀況，僅有多筆WRCM故障誤報紀

錄，經由調整天線角度即可排除受干擾的機率。
2. 月臺門設備結語
捷運所需的設備基本功能原則上是必須符合世界各國的通行規範，產品於設計期
間除依據契約規範制定設備的功能以達到系統要求外，尚須融入當地營運單位的既定
需求，惟各國營運單位風土民情不同，在系統功能實戰驗證的營運期間，設備功能精

進的需求在所難免，然而卻常常陷入是否為契約工作範圍的爭議，因此廠商對於營運
單位既有的營運方式應有所瞭解以避免設計出水土不服的產品，如MCP操作功能精進
案例。此外設計期間除應及早納入營運單位（包含實際參與營運的人員而非僅有維修
人員）需求功能外，營運單位亦應將設備維修資料庫內以往使用過的設備或零組件的
可靠度回饋予設計單位，以利設計期間及早排除過時、可靠度低的設備或零組件，或
是採用更可靠的設計方案、施工方式，如門檻絕緣精進案例、無線遙控模組接收干擾

改善精進案例，降低設備日後需做功能精進的機率。

三、捷運松山線通訊系統施工管理

(一) 設計審查

松山線為新店線之延伸屬綠線，基於系統擴充及延伸之需求，廠商需進行所有必要之分
析、研究及勘查，對既有系統、設備之設計、安裝、製造、現場實況進行研究、瞭解及確
認。完成設計後始能進行製造、安裝、測試等工作。本標設計共分概念設計審查、細部設計
審查及最終設計審查三階段。
1. 概念設計審查：
廠商在得標後，需依各系統提出其設計概念，並由工程司召開概念設計審查會

議，俟其設計概念獲工程司認可後，方能進行各系統之細部設計。
2. 廠商細部設計審查：
在廠商細部設計階段，廠商需提出系統圖說、設備規範、外觀尺寸、重量及相關
計算式等資料供工程司審核，並需依實際狀況和關聯廠商進行工作協調。在審查期

間，廠商需提送審查資料予工程司，經機工處初步審查後，依其性質分送機電系統設
計處（設計、測試、訓練教材、操作及維修等文件）、土木建築設計處和地區工程處
（和裝修及土木有關之部分）、工務管理處（和合約執行有關之部分）、品保處（和
品保有關之部分）及捷運公司等單位審查。審查意見亦依其性質分別由機電系統設計
處及機電系統工程處綜整後，由機電系統工程處函覆廠商。俟送審文件得到工程司之
核可後，廠商方能進行採購、安裝及測試等工作。