Page 110 - 捷運技術 第52期

106 吳宗憲、侯世傑、黃國玉、鄭志弘 捷運松山線機電系統功能精進與施工管理

根據前述「號誌電腦使用者權限表」可以明確的瞭解到，在捷運系統正常運作的

情形下，只有列車控制員及路線控制員可以直接對營運的系統下達指令。其他諸如：
主任控制員、資訊助理員等，均屬於協調、助理的角色。而系統維修、系統設計及管
理人員並不涉及營運時段的操作。
4. 營運開始：端點站發車
首先，以清晨捷運端點站發車為例，說
明行控中心與列車發車之間的關聯。所有列

車的運行基本上都是根據行控中心所編制的
時刻表。捷運各個終端站清晨發車時也是依
據行控中心所製訂的時刻表。因此列車司
機員依操作程序Key-On及輸入車次和目的
碼之後，即交由行控中心號誌電腦依據訂定

的時刻表驗證所輸入的車次和目的碼是否相
符。若驗證通過則行車路徑才會開通，並會
進行後續的離站警音發送。再由司機員確認
安全無虞後關門發車。
圖4 終端站列車自動發車功能圖
5. 營運時段：列車調整
清晨發車後，進入捷運系統的營運時段。在平日營運過程中常因沿線各站旅客搭

載情況、系統變數、車輛及軌道等外在因素，影響所及使得列車運行狀況必須即時調
整。旅客最容易感受到的就是靠站時間，常常會因為列車調度需要而有較長或較短的
靠站時間；功能位階則是用來調整列車速度，或快或慢以配合時刻表及營運的需求。

表2 列車調整功能表

註：PL1(100):Performance Level One

列車調整功能經常運用於尖峰時刻的營運列車，例如上、下班時段，及所謂的營

運尖峰、次尖峰時段。
6. 營運時段：操作權限
實際上捷運系統清晨自終端站發車開始營運之後，直到夜間營運結束收班前，行
控中心是採取全程監控的狀態。根據不同營運狀況及需求，行控中心的操作人員必須
透過號誌電腦下達各式指令，以維持捷運系統運作順暢。各類操作人員所擁有的系統

功能操作權限如下表。