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捷運技術 第52期 107

表3 行控中心號誌系統功能操作權限表

列車控 路線控 主任控 資訊助 系統管 系統設
號誌系統 維修1 維修2 維修3
制員 制員 制員 理 理員 計人員
路徑請求  — — — — — — — —

取消路徑請求  — — — — — — — —

自動進駐   — — — — — —

取消自動進駐   — — — — — —

設定變換  — — — — — — — —
取消變換  — — — — — — — —

請求轉轍器正位   — — — — — — —

請求轉轍器反位   — — — — — — —

請求轉轍器取消   — — — — — — —

召回控制  — — — — — — — —

終點模式   — — — — — — —

就地控制   — — — — — — —
行控中心轉換   — — — — — — —

行控中心轉換取消   — — — — — — —

7. 營運結束：營運效能結算
經過一整天的忙碌營運，行控中心的號誌電腦在每日營運結束後，會針對當日的
營運效能進行結算，總結一天的服務品質。也就是捷運系統一整天的營運績效在此做
出完整的評析。服務品質 (QOS) 應用程式提供下列報告選項：
• 靠站時間

• 每個站間的運行時間
• 關於時間範圍的平均延遲
• 關於行程的平均延遲
• 關於線的平均延遲：
• 關於車站和時間範圍的平均延遲

• 列車績效
• 列車班距報告
• 總結報告
(二) 捷運松山線月臺門設備精進作為
捷運松山線與信義線雖分屬不同，但是機電系統工程標採合併發包，故月臺門設備屬同
一廠商提供，且因松山線商業運轉時間較信義線晚約一年，故當信義線興建期間所發現的缺

失，可於松山線興建期即時回饋修正，如月臺洩水坡度由原月臺中心朝向軌道側降低，改由
軌道側朝向月臺中心降低，即排水管線改設於月臺中心，避免清洗月臺後水蓄積於月臺側影