Page 112 - 捷運技術 第52期

108 吳宗憲、侯世傑、黃國玉、鄭志弘 捷運松山線機電系統功能精進與施工管理

響月臺門設備絕緣效果以及容易造成緊急門開啟時受阻。本章節主要內容為依據信義線月臺
門設備營運期間發現的缺失改善，進一步於松山線月臺門設備興建期或是營運期間精進的

作為。
1. 月臺門設備精進項目
(1) 就地控制盤操作功能精進案例
就地控制盤設備（MCP）設置於月臺門設備鄰近前、後端牆處，當月臺門
設備自動控制功能故障失效時，提供司機員或站務人員改以手動方式操作月臺門

設備。
信義線營運前，捷運公司行車人員進行設備操作訓練時發現MCP操作方式與
同屬紅線的臺北車站、圓山站既有月臺門設備MCP操作方式不同，最大不同點為
切換至手動模式時，信義線月臺門設備不會維持原有狀態，因此當月臺門處於開
啟狀態時，MCP切換至手動模式時月臺門會自動關閉，與車門狀態不連動，影響

旅客進出車廂安全；若月臺門自動模式下開啟後因無線遙控模組故障無法自動關
門時，切換至手動模式關閉月臺門後，再切換回自動模式下，月臺門卻再次開啟
影響列車出發。
分析其原因為MCP並沒有記憶月臺門啟閉狀態且直接操作月臺門的功
能設計，原設計月臺門啟閉的訊號是經由電纜傳送至機房內中央控制設備
（PEDC），再透過啟閉模組開啟或關閉月臺門，因此手動與自動模式的差異僅

為月臺門啟閉命令訊號是由列車透過無線模組接收傳輸或是由MCP訊號線路傳
輸，兩者皆需透過機房內PEDC控制月臺門設備，因此當手動訊號與自動訊號兩
者衝突時，則採取自趨安全措施，關閉月臺門或是限制列車出發。
信義線營運初期因MCP精進方案尚未確定及施作，而是採取特較為複雜的操

作方式維持營運，具體的精進方案則是於松山線興建期進行安裝及驗證後再施行
於信義線。主要的精進內容為MCP內原有邏輯控制電磁式繼電器改為可程式控制
器（如圖5、6），可記憶月臺門即時的啟閉狀態，同時於機房設備端直接將MCP
的內的月臺門啟閉訊號與PEDC並聯引入月臺門啟閉模組，即使PEDC故障更換期
間，月臺門可藉由MCP控制月臺門啟閉，不會影響正常營運。

圖5 施工前就地控制盤 圖6 施工後就地控制盤

(2) 門檻絕緣精進案例

月臺門設備依據契約規定表面必須具有絕緣效果以防止旅客接觸月臺門設備