Page 107 - 捷運技術 第52期

捷運技術 第52期 103

一、前言

捷運松山線所包含的機電系統功能標的範圍，可以初步區分為車輛、號誌、供電、通
訊、電（扶）梯、自動收費、機廠設備等七大範疇。由於信義線和松山線的機電系統標在契
約上是屬於相同的一份契約文件。因此跨越松山、信義線機電系統的相容性是無庸置疑的，
而且從長期的系統維護成本及便利性考量，也是屬於相當前瞻性的設計範例。然而由於松
山、信義線機電系統施工順序在時間上的差異，及使用經驗的反饋，使得較為後期施作的松

山線機電系統有較佳的功能精進機會及改善施工管理的契機。茲舉其中犖犖大者的號誌系統
功能精進為例，以及通訊系統施工管理的改善為例；分別闡述之。

二、捷運松山線號誌系統功能精進

高運量捷運號誌系統可分成五個部分，諸如：機廠、車載、月臺門、行控中心、道旁及
號誌房等。限於篇幅本篇僅就松山線行控中心及月臺門部份分別敘述如後。
(一) 行控中心精進作為
行控中心是維持捷運系統日常運轉的主要樞紐，也是各類重要營運相關資訊的集散地，
茲臚列行控中心主要任務如後：
1. 行控中心號誌系統屬非維生系統

2. 忠實反映現場狀態（含故障訊息）
3. 列車準點、自動路徑決定及班距之維持調度
4. 行車突發狀況處理，例如：增加班次、列車緊急煞車後之善後復原等
5. 歷史資料之儲存及事故分析檢討

6. 列車、人員及系統綜合效能評估
7. 模擬訓練
8. 配合其他系統如通訊（含CCTV、無線電通訊、直線電話、自動電話、廣播系統、
子母鐘、車站旅客資訊顯示等）、供電（含AC161kV、AC22kV、DC750之車站、機
廠、主變電站及牽引電力供應）、環控、電聯車MIS 、防洪閘門（含防水隔艙）、地
震顯示、風速儀、防闖系統等作整體考量、調度及應變處理。

以下對行控中心精進作為的敘述，將由實體面的描述開始，另涉及操作人員的職責；並
藉由每日營運初始至結束的過程來說明行控中心所扮演的角色。共計分為七項分述如後。
1. 行控中心實際位置
就實務面觀點，號誌電腦的實際位置在台北車站的行控中心，透過許多其他硬
體、軟體設備構成的控制機制，使得號誌電腦的功能得以完整發揮。這些設備包括：

投影牆、人機介面、操作電腦、無線電通訊系統、廣播系統、…等。首先就整體環境
觀察，促使號誌電腦發揮功能的行控中心，其外型宛若一座方形地下城堡，三面由投
影牆環繞著。
由圖1中可以明顯分辨出，緊鄰投影牆的是列車控制員的席位，其次，第二排是
路線控制員，位居中央的第三排則是主任控制員的位置；最後一排是資訊助理員的
席位。