Page 102 - 捷運技術 第52期

98 施文林 臺北捷運因應松山線通車電力轉供探討

表6 CASE 3各主變電站供電負載量

BSS 迴路編號 kW kVAR kVA 負載量%
021-072 15098 4385 15722 106.3%
民捷BSS 15 MVA
022-073 15277 4591 15952 103%
021-074 7405 154 7407 29.6%
民捷BSS 25 MVA
022-075 7405 154 7407 29.6%
023-081 14564 4789 15331 102.2%
秀捷BSS 15 MVA
024-082 12873 3645 13379 89.2%
023-083 9613 993 9664 38.7%
秀捷BSS 25 MVA
024-084 9613 993 9664 38.7%
025-099 15512 3380 15876 26.5%
中強捷BSS 60 MVA
026-100 11082 2116 11282 18.8%

(四) CASE 3A供電模式
CASE 3A：非正常供電模式，松捷因台電限電通知，由秀捷轉供電，蘆捷、莊捷、民
捷、中強捷維持原供電模式（信松線合約）。當台電輸電系統事故時，接受台電台北區域調
度中心（ADCC）指令，儘速於最短時間內（5分鐘內），將松捷用電量改由秀捷轉供，降
低民生用電影響。應變轉供方案為：「於接獲台電限電通知後，於5分鐘內卸載松捷主變電
站用電量（10MW）之80%，剩餘20%之車站電（扶）梯、照明及其他負載，於30分鐘後配

合轉供」。須有相關定期演練等配套措施，以避免台電供電系統產生瓶頸致影響其供電可靠
度。各主變電站TSS與SSS供電範圍表7所示，由秀捷轉供電原松捷用電。

表7 CASE 3A各主變電站供電範圍

TSS供電範圍 SSS供電範圍

蘆捷：DSS1、DSS2、DSS3、O43、O44、O45、O46、O47
蘆捷：蘆捷BSS、O43、O46、VB、O9
莊捷：莊捷BLD、DSS1、DSS2、O59、O60、O1、O2、O3、
莊捷：莊捷BSS、O1、O2、O4、O6、 O4、O5、O6、O7
O59
民捷：O11、O13、*G16 民捷：民捷BLD、VB、O8、O9、O10、O11、O12
秀捷：秀捷BLD、O19、（STAB）、O18、O17、O16、VSB、
秀捷：O14、O16、O17、O19、*G17、
*G19、*G22 O14、R10、O13、*G14、*G16、*G17、*G18、*G19、
中強捷：R6、R8、R10 *G21、*G22
中強捷：中強捷BLD、R5、R6、R7、R8、R9

輸入資料後，經由交流負載潮流分析後，各主變電站尖峰時間負載量如表8，可知
1. 變壓器之負載皆小於自然風冷（ONAN）額定值，最高負載迴路編號023-081為主變
壓器容量89.7%，各主變壓器容量足夠應付負載。
2. 經檢視報告檔案，流經電纜之電流皆小於電纜之額定值，各22 kV BUS 電壓降合乎合
約規定非正常模式之7%內。

所以，此供電模式下，系統架構是足夠應付尖峰時間之交流與直流負載。