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捷運技術 第52期 95

表1 CASE 1各主變電站供電範圍

TSS供電範圍 SSS供電範圍

蘆捷：DSS1、DSS2、DSS3、O43、O44、O45、O46、O47
蘆捷：蘆捷BSS、O43、O46、VB、O9
莊捷：莊捷BLD、DSS1、DSS2、O59、O60、O1、O2、O3、
莊捷：莊捷BSS、O1、O2、O4、O6、 O4、O5、O6、O7
O59
民捷：O11、O13 民捷：民捷BLD、VB、O8、O9、O10、O11、O12
秀捷：O14、O16、O17、O19 秀捷：秀捷BLD、O19、（STAB）、O18、O17、O16、VSB、
O14、R10、O13
中強捷：R6、R8、R10 中強捷：中強捷BLD、R5、R6、R7、R8、R9
松捷：G16、G17、G19、G22
松捷：松捷BLD、G14、G16、G17、G18、G19、G21、G22

松山信義線合約是在新莊蘆洲線合約之後，正常供電下蘆捷與莊捷供電範圍與新莊蘆洲
線合約相同，此處可忽略蘆捷與莊捷分析。民捷（又稱民族主變電站）、秀捷、中強捷、松
捷單線圖如圖所示，圖中已標註各匯流排編號，民捷與秀捷各4個主變壓器，其實只有2個主

變壓器，每一主變壓器包含15MVA與25MVA繞組，中強捷、松捷各2個60MVA主變壓器。

圖3 民捷主變電站迴路編號 圖4 秀捷主變電站迴路編號

圖5 中強捷主變電站迴路編號 圖6 松捷主變電站迴路編號

值得注意的是供電系統最大容量設計是應付尖峰時間負載，與實際營運平均負載耗電量
會有相當大差異。輸入資料後，各主變電站迴路編號如圖3至圖6，經由交流負載潮流分析
後，各主變電站尖峰時間負載量如表2，可知
1. 變壓器之負載皆小於自然風冷（ONAN）額定值，最高負載迴路編號023-081為主變

壓器容量63.7%，各主變壓器容量足夠應付負載。
2. 經檢視報告檔案，流經電纜之電流皆小於電纜之額定值，各22 kV BUS 電壓降合乎
PTS 規定之5%內。
所以，正常供電模式下，系統架構是足夠應付尖峰時間之交流與直流負載。