Page 98 - 捷運技術 第52期

94 施文林 臺北捷運因應松山線通車電力轉供探討

四、台電松湖變電所或其他變電所對松山線松捷供電

松山線通車後，中和新蘆線與信松線是多條高運量電力系統互聯供電。原先規劃松山
線松捷主變電站可順利由台電供電，供電模式有CASE 1：新蘆線、中和線、信松線正常供
電系統架構；CASE 2：中強捷斷電時，由民族公園主變電站（簡稱民捷）、秀捷主變電站
（簡稱秀捷）轉供電，蘆洲機廠主變電站（簡稱蘆捷）、新莊機廠主變電站（簡稱莊捷）、
松捷主變電站（簡稱松捷）維持原供電模式；CASE 3：松捷斷電時，由民捷、秀捷轉供

電，蘆捷、莊捷、中強公園主變電站（簡稱中強捷）維持原供電模式；CASE 4A :秀捷斷電
時，由中強捷轉供電，蘆捷、莊捷、民捷、松捷維持原供電模式；CASE 4B：民捷斷電時，
由中強捷、松捷轉供電，蘆捷、莊捷、秀捷維持原供電模式。
在與台電協調過程中因不確定台電對松捷供電與否，故也備妥松捷不供電的方案。綜整
一下各方案：

1. 若台電其他變電所對松捷供電下，將使用CASE 1、CASE 2、CASE 3A、CASE 4A 、
CASE 4B供電模式。
2. 將來台電松湖變電所完成供電，將使用CASE 1、CASE 2、CASE 3、CASE 4A 、
CASE 4B供電模式。
3. 若台電對松捷不供電下，將使用CASE 3A、CASE 5A、CASE 5B、CASE 5C 、CASE
5D、5E供電模式。

本節敘述CASE 1、CASE 2、CASE 3、CASE 3A、CASE 4A 、CASE 4B交流分析結果。
(一) CASE 1供電模式
新蘆線、中和線、信松線正常供電系統架構為CASE 1，表示台電松湖變電所已興建完
成，主變電站共有蘆捷、莊捷、民捷、秀捷、中強捷、松捷正常供電。相關站名與各主變電

站之SSS供電範圍如圖1，機廠內配電室（DSS1、DSS2、DSS3）、主變電站站內用電（簡
稱BLD）、駐車廠 SSS（簡稱STAB）。主變電站之TSS供電範圍如圖2。各主變電站供電範
圍表1所示。

圖1 各主變電站之SSS供電範圍 圖2 各主變電站之TSS供電範圍