Page 100 - 捷運技術 第52期

96 施文林 臺北捷運因應松山線通車電力轉供探討

表2 CASE 1各主變電站供電負載量

BSS 迴路編號 kW kVAR kVA 負載量%
021-072 7961 1840 8170 54.4%
民捷BSS 15 MVA
022-073 7398 1545 7557 50.4%
021-074 3805 723 3883 15.5%
民捷BSS 25 MVA
022-075 3805 723 3883 15.5%
023-081 9242 2411 9551 63.7%
秀捷BSS 15 MVA
024-082 9215 2402 9522 63.5%
023-083 7441 985 7506 30%
秀捷BSS 25 MVA
024-084 7441 985 7506 30%
025-099 15512 3380 15876 26.5%
中強捷BSS 60 MVA
026-100 11082 2116 11282 18.8%
027-101 23455 6958 24466 40.8%
松捷BSS 60 MVA
028-102 11385 540 11398 19%

(二) CASE 2供電模式
非正常供電模式是指任一BSS斷電，由其他主變電站供給新莊蘆洲線、中和線與信松
線供電區域。CASE 2：非正常供電模式，中強捷斷電時，由民捷、秀捷轉供電，蘆捷、莊
捷、松捷維持原供電模式。各主變電站TSS與SSS供電範圍表3所示，由民捷、秀捷轉供電原
中強捷用電。

表3 CASE 2各主變電站供電範圍

TSS供電範圍 SSS供電範圍
蘆捷：DSS1、DSS2、DSS3、O43、O44、O45、O46、O47
蘆捷：蘆捷BSS、O43、O46、VB、O9 莊捷：莊捷BLD、DSS1、DSS2、O59、O60、O1、O2、O3、
莊捷：莊捷BSS、O1、O2、O4、O6、 O4、O5、O6、O7
O59 民捷：民捷BLD、VB、O8、O9、O10、O11、O12、*R5、*R6、
民捷：O11、O13、*R6、*R10 *R7、*中強捷BLD
秀捷：O14、O16、O17、O19、*R8 秀捷：秀捷BLD、O19、（STAB）、O18、O17、O16、VSB、
松捷：G16、G17、G19、G22 O14、R10、O13、*R8、*R9
松捷：松捷BLD、G14、G16、G17、G18、G19、G21、G22

輸入資料後，經由交流負載潮流分析後，各主變電站尖峰時間負載量如表4，可知
1. 變壓器之負載皆小於自然風冷（ONAN）額定值，最高負載迴路編號023-081為主變
壓器容量90.2%，各主變壓器容量足夠應付負載。

2. 經檢視報告檔案，流經電纜之電流皆小於電纜之額定值，各22 kV BUS 電壓降合乎合
約規定非正常模式之7%內。
所以，此供電模式下，系統架構是足夠應付尖峰時間之交流與直流負載。