Page 104 - 捷運技術 第52期

100 施文林 臺北捷運因應松山線通車電力轉供探討

表10 CASE 4A各主變電站供電負載量

BSS 迴路編號 kW kVAR kVA 負載量%
021-072 7961 1840 8170 54.5%
民捷BSS 15 MVA
022-073 7398 1545 7557 50.4%
021-074 5899 556 5935 23.7%
民捷BSS 25 MVA
022-075 5899 556 5935 23.7%
025-099 34377 10767 36024 60%
中強捷BSS 60 MVA
026-100 21993 4961 22546 37.6%
027-101 23455 6958 24466 40.8%
松捷BSS 60 MVA
028-102 11385 540 11398 19%

(六) CASE 4B供電模式
CASE 4B：非正常供電模式，民捷斷電時，由中強捷、松捷轉供電，蘆捷、莊捷、秀捷
維持原供電模式（信松線合約）。各主變電站TSS與SSS供電範圍表11所示，由中強捷、松
捷轉供電原民捷用電。

表11 CASE 4B各主變電站供電範圍

TSS供電範圍 SSS供電範圍

蘆捷：DSS1、DSS2、DSS3、O43、O44、O45、O46、O47
蘆捷：蘆捷BSS、O43、O46、VB、O9 莊捷：莊捷BLD、DSS1、DSS2、O59、O60、O1、O2、O3、
莊捷：莊捷BSS、O1、O2、O4、O6、 O4、O5、O6、O7
O59 秀捷：秀捷BLD、O19、（STAB）、O18、O17、O16、VSB、
秀捷：O14、O16、O17、O19 O14、R10、O13
中強捷：R6、R8、R10、*O13 中強捷：中強捷BLD、R5、R6、R7、R8、R9、*VB、*O8、
松捷：G16、G17、G19、G22、*O11 *O9、*O10、*O11、*O12、民捷BLD
松捷：松捷BLD、G14、G16、G17、G18、G19、G21、G22

輸入資料後，經由交流負載潮流分析後，各主變電站尖峰時間負載量如表12，可知
1. 變壓器之負載皆小於自然風冷（ONAN）額定值，最高負載迴路編號023-081為主變
壓器容量63.7%，各主變壓器容量足夠應付負載。
2. 經檢視報告檔案，流經電纜之電流皆小於電纜之額定值，各22 kV BUS 電壓降合乎合

約規定非正常模式之7%內。
所以，此供電模式下，系統架構是足夠應付尖峰時間之交流與直流負載。