Page 105 - 捷運技術 第52期
P. 105
捷運技術 第52期 101
表12 CASE 4B各主變電站供電負載量
BSS 迴路編號 kW kVAR kVA 負載量%
023-081 9242 2411 9551 63.7%
秀捷BSS 15 MVA
024-082 9215 2402 9522 63.5%
023-083 7441 985 7506 30%
秀捷BSS 25 MVA
024-084 7441 985 7506 30%
025-099 31240 8984 32506 54.2%
中強捷BSS 60 MVA
026-100 14563 1123 14606 24.3%
027-101 23455 6958 24466 40.6%
松捷BSS 60 MVA
028-102 15638 652 15652 26.1%
五、台電未對松山線松捷供電模式
因應台電公司未核准松山線松捷主變電站用電計劃書申請案，而松山線計畫於104年通
車營運，為符合此用電需求，在此過渡期間，須考量松捷主變電站台電161 kV 電源未送電狀
況，以及再考量新蘆線與中和線任一座主變電站因故停電無法運轉時，就現有捷運新蘆線、
信義線、松山線、中和線路網電力來源，規劃相關可行用電方案，同時分析用電限制條件，
以做為松山線通車營運之決策參考。此種特殊非正常供電模式下，兩座BSS因故無法供電，
稱為台電不核供（N-2）方案。而原本非正常供電下CASE 3（松捷無提供電力時），就變成
正常供電模式，而非正常供電模式為CASE 5A：中強捷主變電站因故無法正常供電，由民
捷、秀捷轉供信義線與松山線全線；CASE 5B：秀捷因故無法正常供電，由民捷、中強捷轉
供中和線與松山線全線；CASE 5C：民捷因故無法正常供電，由蘆捷、秀捷、中強捷轉供新
莊線台北市區段與松山線全線；CASE 5D：莊捷因故無法正常供電，由蘆捷、民捷、秀捷、
中強捷轉供新莊線新北市區段與松山線全線；CASE 5E：蘆捷因故無法正常供電，由民捷、
秀捷、中強捷轉供蘆洲線與松山線全線。所幸，最後台電由另一中崙變電所正常核供松捷用
電，CASE 5A- CASE 5E則做為特殊狀況之備用方案。
六、結語
捷運工程有時候會因某些因素而影響通車，這需要工程司找出解決方法，做適當處置，
當然也需要長官幫忙溝通協調與裁示。松山線通車雖歷經一些波折，但在事先預估各種供電
模式因應下，最終能順利通車，未來希望台電松湖變電所能順利興建，使供電模式能在最佳
模式下運轉，減少松捷斷電因素。
參考文獻
1. 台灣電力股份有限公司（2013），台灣電力股份有限公司輸電系統規劃準則。
2. Saadat, H.（1999）, Power system analysis. McGraw-Hill.
