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捷運技術 第52期 109

造成感電，信義松山線月臺門設備除月臺門設備表面採用氟碳烤漆達到絕緣效果

外，門檻則使用陽極處理形成絕緣表層膜，而土木工程則於月臺上鋪設石英磚增
加與大地間電阻值。
然而月臺門的門檻在使用一段期
間後，因旅客的鞋子、行李箱等異物
持續不斷摩擦、撞擊，導致門檻陽極
處理的絕緣表層膜逐漸磨損，當遇月

臺門整體絕緣不良，容易因旅客攜帶
物品的金屬物件如輪椅金屬件、菜籃
車、行李箱等介於門檻與電聯車門檻
間，致使兩者間電流導通引發電弧火
花導致門檻受損（如圖7），雖然電

流導通路徑未經過人體對旅客不會有
圖7 電弧火花造成門檻受損
觸電危害，卻會因此受到驚嚇。
由於月臺門設備絕緣常因月臺地板清洗、軌道區濕氣等環境因素，造成絕緣
值高低起伏不穩定甚至可能降為零的狀況，月臺門整體框架的絕緣防治極為困難
且成效不彰，因此改由強化月臺門門檻絕緣著手。
原擬比照門框表面，對門檻採用絕緣透明噴漆強化絕緣效果，但是經由討論

後此方案僅為治標非長治久安之法，於是改為分析電流藉由電聯車經門檻導入大
地的路徑後，發現於門檻與門柱基座間鎖固螺絲組件中加裝絕緣墊片及套管後可
截斷電流流經路徑，經初步試作後確認為可行的方案且工法尚屬簡易，經技術研
討會議定案後分別信義、松山線逐步施工改善完成，如圖8、9。

圖8 加裝絕緣墊片及螺絲套管 圖9 施工後量測門檻與基座間絕緣值

(3) 無線遙控模組接收干擾改善精進案例
臺北捷運建置初期並未將月臺門設備納入系統規劃之內，直到新莊、蘆洲線
開始建置月臺門設備，故之前已營運之既有的高運量號誌系統並無月臺門設備與
電聯車車門連動啟閉的功能設計，此外臺北捷運高運量為有人駕駛系統，電聯車
車門關閉由司機員負責，號誌系統僅提供安全確認，為配合新增設的月臺門設
備，於是另行採用於電聯車車載與車站加裝就地無線遙控模組並以無線方式傳遞

開關門訊號方案，達成月臺門與車門同步啟閉功能。