Page 56 - 捷運技術 第51期

52 黃怡超、趙志堅 臺北捷運地下車站結構防水工程

圖11 連續壁面不平整
D.1.2內牆結構施工品質
█ 內牆結構混凝土從裂縫滲出水與產生白華，此類也很常見（詳圖12），在新莊線、信
義線及松山線之滲水統計案件多達75件。水通常自裂縫滲出，裂縫的產生原因不外乎
混凝土乾縮、澆置時未充分搗實、雜物粉削混入等。另結構受力有可能應力集中產生

裂縫，惟在本局結構設計之要求下此情形不致於發生。

圖12 結構牆面滲水

█ 出入口牆面滲水：新莊線、信義線及松山線出入口牆面（含頂版）滲水案件多達45
件。原因不外乎因施工範圍狹隘，結構形狀多變、混凝土乾縮、澆置時未充分搗實、

雜物粉削混入等造成裂縫與滲水路徑。且部分出入口因採用單牆結構，無法使用正水
壓防水方式處理（如設置防水膜）等，大部分滲水處理方式只能採用藥劑灌注止水，
或於牆底處設置導水溝，將滲水導入排水系統，或採用負水壓防水方式，於混凝土表
面噴塗水泥結晶系防水材，減少滲水機率（如圖13）。

圖13 出入口壁面滲水