Page 54 - 捷運技術 第51期

50 黃怡超、趙志堅 臺北捷運地下車站結構防水工程

(二) 滲漏水位置以柏拉圖顯示

如將表4滲漏水位置依件數多寡依序排列，以長條圖方式對應左側坐標（次數），並將總
數累計%之曲線對應於右側坐標（累計%），則得出如圖10「地下車站滲水位置柏拉圖」。
此圖中可之80%之滲漏水案件大部分集中在「站內結構體（側牆+中間版）」、「出入
口（雙牆）」、「出入口（單牆）」三大項，而「伸縮縫」12件僅稍次於出入口單牆13件。
第7節將針對前述四大區域進行探討滲漏水之細部原因，並研擬改善方案。
而結構體（接觸土壤之頂版）係指車站結構體最上層頂版與土壤接觸面，此位置本局亦

設有防水膜，因混凝土澆置與防水膜施工均相對側牆及底版容易，滲漏水情形相當少。

圖10 臺北捷運後續路網車站之滲漏水位置柏拉圖

七、特性要因圖（Cause and Effect Diagram）分析

特性要因圖（Cause and Effect Diagram）1953年石川馨教授所提出的一種以把握結果
﹙特性﹚與原因﹙要因﹚的極方便而有效的方法稱之為特性要因圖，是能一目瞭然的表示出
結果﹙製品的 特性﹚與原因﹙影響特性的要因﹚之影響情形或二者間關係之圖形。因其形
狀很像魚骨，故又稱為「魚骨圖」。主要是4M(人、機械、材料、方法)等為主幹解析成因。

以特性要因圖分析地下結構體滲水，依特性分為「A.設計」「B.環境」「C.材料」及
「D.施工」等四大主幹如表5，並分別歸納出幾項主要可能造成滲水之原因：
A.設計
A.1結構配置
A.1.1車站主體結構

█ 捷運車站站體龐大，加上須配合當地環境，因此結構形狀略不規則，轉角多，防水膜
等比較難施工。
█ 另為了對抗浮力，或是複合牆結構，內牆結構須以鋼筋與連續壁結合，因此鋼筋將穿
透防水膜，四周再以防水膠修補。但因結合處均位於底版或頂版，混凝土厚度大，且
目前防水膜均已採用黏合型，水路不會亂竄，因此並無自此滲漏之案例。