Page 52 - 捷運技術 第51期

48 黃怡超、趙志堅 臺北捷運地下車站結構防水工程

表2 新莊線、信義線、松山線防水膜成本與結構體成本比

項目 新莊線 信義線 松山線 平均
防水膜平均成本/每站 (A) 11,610,206 15,817,845 14,545,717 13,991,256
結構體平均成本/每站 (B) 695,426,971 906,564,829 946,434,059 849,475,286
混凝土（第2型28N）平均成本/每站(C) 57,518,252 75,233,787 98,388,483 77,046,841
防水膜佔車站結構總成本% (A/B) 1.67% 1.74% 1.54% 1.65%

防水膜與混凝土成本比% (A/C) 20.2% 21.0% 14.8% 18.66%

(二)防水膜成本與車站混凝土（第2型28N）成本之關係

惟各路線之車站大小及長度不一，且部分係轉乘車站，而車站內混凝土結構體（第2型
28N）主要使用在與連續壁或土壤接觸面，此區幾乎均有施作防水膜（除小部分出入口側牆
與通風井側牆），因此防水膜等同輔助混凝土結構體（第2型28N）防水功能，若採用防水
膜與混凝土第2型28N成本作比對，更能顯示防水膜成本與車站的關係，故將「防水膜成本
與混凝土成本（第2型28N）」作一比較，得出如前表2及圖9所示。

圖8 防水膜成本佔車佔總結構體成本比 圖9 防水膜成本與車站混凝土成本比

防水膜成本與混凝土成本比在新莊線平均20.2%、信義線平均21.0%、松山線平均
14.8%。平均防水膜與混凝土成本比為18.66:100(18.66%)。即每100元混凝土，本局再增加

18.66元使用防水膜，平均每個車站約投入77,046,841元在防水膜施工。而松山線比值較低，
係因松山線混凝土採用「自充填式混凝土」，其混凝土單價較高，防水膜成本相對降低。由
此可見，本局對於地下結構物防水工作實已投入相當大的成本。

六、防水失效處統計

本局最近完工之捷運工程為例，最易產生地下車站結構滲漏水區域為結構體牆面、伸縮
縫（施工縫）、穿牆管／預埋管等。本節彙整後期路網包含：新莊線、信義線及松山線等，
由本局各工程處、工務管理處、品保處及土木建築設計處等單位，所查驗地下車站滲漏水紀
註2
錄，將其滲漏水位置與修繕工法作一統計，並以柏拉圖 作展現。特別提醒讀者本統計並非
該路線施工階段全部之滲漏水紀錄，僅就二級品管以上單位之督工或稽查成果作統計，作為

下一階段以特性要因法尋找持續改進之參考，且各路線車站數不同，比較路線間滲漏之多寡
並無實質意義。