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捷運技術 第51期 47

圖7 預鋪型防水膜與混凝土產生膠結示意圖及施工照片

3. 附屬材料：
防水附屬材料包含「預製型伸縮縫填縫料」－海綿橡膠填縫料：應符合CNS
12351 海綿接縫墊條之合成橡膠類之相關規定。保麗龍(泡沫聚苯乙烯)板：依CNS

2536之方法測試，密度30kg/m3 以上，抗壓強度1.6kgf/cm2以上。
█ 「止水帶」－分為(1)聚氯乙烯止水帶(2)鋼板合成PVC止水帶(3)水膨脹性橡膠複合止
水帶(4)外部接縫止水板等。止水帶種類繁多，依不同防水位置選用不同之型式。
█ 「水膨脹性橡膠止水條」－為一種耐久性彈性橡膠添加無毒性遇水膨脹樹脂組合而成
之複合性止水材，該材料除具有一般橡膠材料之優異彈性及韌性外，其經特殊配方調
製後可在遇水時膨脹為原體積之數倍(4~10倍)，日後於水分消除後仍能恢復其橡膠原

有彈性。因該項材料施工性佳，容易貼附於混凝土面。
█ 「延遲型水膨脹橡膠止水條」－埋設於混凝土施工縫等位置。初期路網完工結構體之
研判，常常發現其無法發揮其應有之效果，究其原因，施工中地下工作場所潮濕及混
凝土材料內之水分常使止水條太早遇水膨脹而失效，因此引入「延遲型水膨脹橡膠止
水條」以避免此種過早遇水膨脹之狀況發生。【臺北捷運工程局，2013】

五、車站防水膜投入成本統計

澆置良好的混凝土結構本身就具有良好阻絕地下水進入的效果，且本局為減少車站滲水
之機率，除採用雙牆捷構，連續壁與結構牆間、底版與土壤間、頂版與土壤間等位置，均設
有防水膜，等同輔置混凝土防水效果。經統計新莊線、信義線及松山線防水膜成本，可得出

一些資訊供參考。
(一) 防水膜成本與車站結構體成本之關係
本局新莊線、信義線及松山線之施工規範均已納入「預舖型自黏性防水膜」此類材料，
惟新莊線僅有單一種防水膜單價，信義線與松山線則有發展成兩種單價，分為「預鋪式自黏
性防水膜」－使用於側牆與底版，及「瀝青膠化防水膜」－使用於車站頂版（接觸回填土

面）等。
經統計各車站防水膜成本，平均每站約1,400萬元／每站（不含稅賦利潤），佔車站結
構體總造價之1.65%。其中新莊線防水膜成本佔車站總結構體成本約1.67%、信義線防水膜
成本佔車站總結構體成本約1.74%、松山線防水膜成本佔車站總結構體成本約1.54%。詳如
表2及圖8所示。