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九、結論與建議

初期路網各車站之滲漏水處理費用往往需花費數百萬元，往往還達不到完善之效果，後
續路網雖引進預舖型自黏式防水膜，防水成效已大幅提升，依前章統計，平均防水膜與混凝
土成本比為18.66:100(18.66%)。即每100元混凝土，本局再增加18.66元使用防水膜，平均每
個車站約投入77,046,841元在防水膜施工。

本於持續改善的ISO精神，因應整體社會對於品質觀念提升，並考慮爾後營運單位的維
護便利性，於報告第8章所提出之各項建議改善方案，主要是管理手法精進防水成效，如在
設計階段要求設計廠商正視整體地下結構防水設計之重要性，並作出整體防水規劃設計。而
施工階段要求施工廠商更確實完成防水工程之施工品質，並於完工時，將所採用之防水工法
及材料，詳載於維修手冊中移交營運單位，俾利營運單位永續維護。此外，仍期待各界專

家、先進能不吝續予以指教，使得臺北捷運地下結構防水技術能更有效果與經濟。

十、後續研究

後續本局將以全生命週期成本(LCC)之角度研析：原投入防水工程費用、興建階段修繕
滲水費用、營運階段修繕滲水費用等，及原總工程經費之間的關係，並串聯周遭環境與地質

等環境因素，俾利進一步探討設計與施工契約、廠商責任及預算編列之合理性。

參考文獻

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8. 臺北捷運工程局，2013，「土建工程標準規範第14版」。

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