Page 200 - 捷運技術 第48期

196 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望

鑑於非接觸式 IC 卡使用之便利性及整合能力，國內外新建捷運票證系統均朝向全
IC 卡系統設計，本局於民國 91 年中規劃新莊、蘆洲、內湖線、南港東延段之票證系
統 ( 即 CU307 標 ) 時，即考量現有營運路線之磁卡系統設備於內湖線及新蘆線完工時，
將屆耐用年限，經與臺北捷運公司共同評估，票證系統採全 IC 卡單一系統可減少整合
磁卡 /IC 卡並行系統之複雜性，除提供乘客更便捷之服務，於工程、維修及操作等各
方面之效益，均優於磁卡 /IC 卡並行系統。因而在新建工程規劃採用全 IC 卡系統，並
將已營運之木柵等線一併重置更新 (CU307 標 )。
捷運木柵、淡水、新店、南港、板橋、中和及土城線皆已於民國 96 年 8 月全面更
新為全 IC 卡系統，並深獲乘客之讚譽與肯定。臺北捷運票卡之演進如圖 17 所示。

圖 17 臺北捷運票卡之演進

( 六 ) 機廠系統

1. 在現有捷運系統之高運量機廠可分為五個等級：［4］
第一級機廠（中和線駐車區―橘線）主要功能為區域性路段電聯車之收、發班停駐區，
僅能執行車廂內部清潔及目視車輛安全檢查。
第二級機廠（臺北捷運路網未設置）除第一級機廠主要功能外，另增加電聯車車廂外
部清潔及定期兩週維修任務。
第三級機廠（新店機廠―綠線；南港機廠―藍線；新莊機廠 ( 施工中 ) ―橘線）除第
二級機廠主要功能外，另增加電聯車車輪切削整修及定期 16 週維修任務。
第四級機廠（土城機廠―藍線；蘆洲機廠―橘線）除第三級機廠主要功能外，另增加
區域性路線緊急搶修功能及設備、相關維修零件備品儲存及電聯車非定期檢修任務。
第五級機廠（北投機廠―紅線）除第四級機廠主要功能外，尚有對一般機件進行徹底
檢查及重整檢修工作，執行捷運系統整個路網車輛及設備之翻修或定期大修任務，亦為司
機員及維修人員訓練基地。
凡機廠維修設備配置，係依該捷運路線車輛維修需求量及機廠佔地範圍容量而規劃。
一個標準的機廠 ( 三級廠 ) 區域可分為：駐車區、維修區 ( 含頂升區 )、檢修區 ( 含檢修軌區 )
及車輛清洗區等基本功能區域，四級廠則再增加車輪整修區，五級廠則比四級廠再增設一
條測試軌。除此之外包含如鐵公路兩用拖車、電力拖車頭、維修平板車及軌道探傷車、對
焊車等均屬於廣義的機廠設備。機廠主要區域及設備設置目的如表 1 所示。