Page 202 - 捷運技術 第48期

198 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望

B. 電扶梯不論揚程高低，於傾斜段中間加設有發光顯示之緊急停止按鈕。
C. 同一臺電扶梯上之所有緊急停止按鈕警示 ( 包括按鈕按下前之預警及按下後之聲、
光語音警示 ) 均需同時動作。
D. 電扶梯上、下乘場護裙板上毛刷兩端上方加設可閃爍之 LED 警示燈。
E. 上下乘場梳板加噴黃色漆。
F. 踏階面中央黃色警示條刪除，另增鼻端橫向黃色警示條。
G. 加設變頻器使運轉速度可調整為 39 公尺 / 分鐘、30 公尺 / 分鐘、12 公尺 / 分鐘。
(2) 有鑒於 100 年 8 月 3 日捷運頂溪站發生電扶梯踏階斷裂意外事故，已研擬於在建捷運
工程各場站電扶梯傾斜段增設踏階異常保護裝置 ( 各踏階異常保護裝置含原有及增設
間線性距離不大於 5 公尺 )。
(3) 油壓式電梯精進為無機房電梯
為提升捷運車站電梯原有機能，降低成本，節省空間，節約能源，縮短施工工期，
並降低營運後維修、保養使用零件備品數量與人力成本等，臺北捷運系統自新蘆線聯
合開發 ( 新增出口增設電梯 )、南港東延段 BL17/B18、文湖線、信義線、松山線及後
續路網等，電梯型式規格皆精進為無機房電梯。有關無機房式電梯性能與傳統捲揚式
及油壓式電梯之比較詳如表 3。

表 3 無機房式電梯性能與傳統捲揚式及油壓式電梯之比較表

項目 油壓式 捲揚式 無機房式

速度（m/s） 0.63 1.0 1.0
馬達（kW） 11 5.5 3.5
主斷電器（Amp） 50 35 16
能源需求（kWh/y） 7200 6000 3000
熱損耗（kW） 4.3 3.5 1.0
油量需求（lit） 200 3.5 0
噪音值（dBA） 60-65 70-75 50-55

( 八 ) 中運量系統

1. 木柵線［2］
(1) 系統簡介
木柵線機電系統採用法國馬特拉公司之全自動無人駕駛膠輪系統，電聯車為該公
司製造之 VAL256 型電聯車，以雙對車自動控制模式運行，系統最小營運班距可達 72
秒。列車運轉之行車監控 ( 即號誌 ) 系統係以傳輸線圈為主之固定式閉塞區間方式來
控制，它能安全可靠的將列車狀況(列車位置、速率等)交由沿線之道旁控制系統監視，
並透過自動號誌設備防止列車相撞；此外，它也扮演列車與控制中心語音通訊與控制
信號轉送之角色。當列車靠站時，車站內之靠站控制設備在確認列車之安全狀況以及
車門與月台門之安全啟閉後，列車即可繼續駛向下一站。
(2) 履約回顧
捷運木柵線，肩負臺北第一條捷運之重任，於民國 85 年開始營運通車，也是現有
捷運唯一的中運量捷運系統。木柵線原定於民國 80 年底完工通車，惟因多項主客觀因
素致有所延誤，至民國 83 年時因土建工程均己完成，機電系統工程亦將實質完工，營
運機構之正式成立 ( 當時臺北捷運公司籌備處己運作三年餘 ) 亦已趨成熟，其完工通
車在即，始緊鑼密鼓的展開相關履勘作業。其間屢經波折，歷經兩次試車之電聯車火