Page 198 - 捷運技術 第48期

194 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望

(2) 電聯車上通訊設備之精進［4］
淡水線 / 新店線 / 中和線 / 南港線 / 板橋線列車通訊設備包括列車無線電、列車廣
播系統、乘客緊急通話系統、前後駕駛室通話系統。
新莊線 / 蘆洲線列車通訊設備除了前述設備外，另外新增預錄廣播設備、列車目
的顯示器、車側目的顯示器、到站顯示器、列車閉路電視系統等設備。廠商亦須設置
列車旅客資訊系統 (Train Passenger Information System,TPIS)，以廣播／顯示下站站名、
轉乘站、終點站和特殊等訊息。列車閉路電視系統，供駕駛人員監看列車內狀況。
信義 / 松山線列車通訊設備新設置「列車影像資訊顯示系統」(VPIS)，即時提供
旅客必要資訊，及設置「全球衛星定位系統」(Global Positioning System,GPS)，擷取全
球定位系統 (GPS) 同步時脈。
(3) 數位無線電系統工程包含既設路網更新［4］
臺北捷運初期（木柵、淡水 / 新店、南港 / 板橋 / 土城及中和等路線）所使用之無
線電為當時技術較成熟之類比式無線電系統，類比式無線電系統因技術限制，無法完
全避免以下問題，如：易受雜訊干擾導致通話品質不良、無法傳送數據封包資料，亦
即無法透過無線電封包服務技術傳送或下載資料等。故自新莊 / 蘆洲線 CU305 標開始
改為捷運數位無線電系統，其施工範圍包含提供一套數位無線電系統，涵蓋範圍包含
捷運路網已營運之路段以取代已營運路段所使用之類比式無線電；更新已營運路段電
聯車車載無線通訊為數位無線電系統通訊；以及包含內湖線、新莊線、蘆洲線及南港
線東延段等後續興建路線，以做為日後捷運人員在日常營運或維修時人員互相聯絡用。
而數位無線電系統有如下的優點：
A. 通話品質清晰，雜訊較低。
B. 有無線電封包服務技術 (Packet Radio Services) ，可傳送或下載資料。因此行控中心
可使用無線電封包服務技術 (General Packet Radio Services) 傳送數據或資料給持有
無線電手機人員。
C. 頻道使用效率佳。
臺北捷運數位無線電系統採用 TETRA（TErrestrial Trunked RAdio）數位式中繼無
線電標準，此標準為歐
洲電信標準協會所發展 Interface
訂定，並於 1997 年開 1.System air interface
2.Direct Mode Operation
（DMO）air interface
始進行第一套系統建置 3.Man-Machine Interface
（MMI）
運作，此標準定義空中 4.Peripheral Equipment
Interface（PEI）
無線電介面、週邊設備 2 5.Local dispatcher
6.Gateway to external
介 面 間 之 標 準、 系 統 4 3 networks
1 7.Inter System Interface（ISI）
間 介 面、 直 通 模 式 操 8.Network management
interface
作 等。 臺 北 捷 運 系 統
Network
之 TETRA 數位無線電 Base Base Base Manager
系統由行控中心主交 station station station
換器、基地台、手機、 5 8
固定台、車機、網管系 Gateway Controller ISI 7 SWMI
SWMI
統、 派 遣 台 等 組 成。 System
6 Infrastructure
TETRA 數位式中繼無
PSTN/ISDN
線電標準系統架構如圖 PABX/PDN
16 所示。
圖 16 TETRA 數位式中繼無線電標準系統架構