Page 194 - 捷運技術 第48期
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190 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望
高運量號誌行控中心電腦重置工程，在不影響營運，於原址重置後，完工後的行
控中心號誌系統提供功能強大及整合性的後投影系統，及更人性化的 PC Based 號誌電
腦人機操作介面，並全面更新各子系統控制台，提供舒適之人因工程設計。行控中心
重置案完工前的照片如圖 5、6 所示；完工後的照片如圖 7、8 所示。
圖 7~8 行控中心重置案完工後照片
(4) 近期功能增設
號誌系統自新莊 / 蘆洲線起納入月臺門次系統與乘客資訊顯示系統。
A. 月臺門次系統［4］
為維護旅客安全、提升空調效率及站區空氣品質，自新莊 / 蘆洲線起臺北捷運
高運量系統於各車站開始設置月臺門，型式採全高密閉式，除配合電聯車車門數每
站設置 24 個滑門外，於部份滑門兩旁亦設置緊急門供列車於未停準時旅客緊急逃
生之用，滑門及緊急門由軌道側可手動開啟進入月臺不需鑰匙，另設置端牆門與司
機員門，如圖 9 所示。
B. 月臺門設計再精進［5］
信義 / 松山線月臺門採用全玻璃式月台門設計，金屬最小化，且月台側是平的
（月台門柱藏於玻璃門後、模組間看不到結構柱）、無突出、美觀且易於清潔，且
使透明度最大化，使乘客輕易見到軌道側廣告。另使車站整體更美觀、安全與現代
感，信義 / 松山線月台門設計示意如圖 10 所示。
圖 9 新莊 / 蘆洲線月台門 圖 10 信義 / 松山線月台門設計示意
C. 乘客資訊顯示系統 (Passenger Information Display System,PIDS) ［4］
乘客資訊顯示系統原屬於通訊系統，因考量自新莊 / 蘆洲線起月臺層旅客資訊
看板需增加列車位置顯示器，以及需與行控中心 ATS 電腦密切連結以迅速反應及顯
