Page 192 - 捷運技術 第48期

188 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望

排水槽末端
（圓弧形）

自行車標籤
駕駛室階梯
新增裙板 １→２台階
圖 2 電聯車外觀創新或更新之設計示意圖

B. 內裝部分主要更新之設計如圖 3、4：
． 柱式握桿由單柱改為多柱式握桿 (3 柱 )。
． 於多柱式握桿的上方增加水平圓型環狀握桿，方便旅客同時使用。
． 增加列車影像資訊顯示系統 (Visual Passenger Information System,VPIS)，於車廂
側牆上方安裝 19 吋液晶螢幕。
． 車側目的顯示器 (Train Side Display Unit,TSDU) 由 2 行顯示幕改為 1 行顯示幕，
增加窗戶空間。
． 車門旁垂直握桿，由直立式改為弧形，造型美觀亦方便使用。
． 車門屏風由方形改為三角形 ( 各角採圓弧型 )，造型較美觀。
． 滅火器放置於設備櫃內。
． 車間走道改為混合式 ( 滑動式及變形式 )。

環狀握桿
列車影像資訊顯示

目的地顯示

弧形握桿
三角形屏風 多柱式握桿

圖 3 電聯車內裝創新或更新之設計示意圖 (1) 圖 4 電聯車內裝創新或更新之設計示意圖 (2)
（二）號誌系統

1. 系統相容概述
臺北捷運路網包括淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線、土城延伸線、新莊 /

蘆洲線及建造中之信義 / 松山線高運量號誌系統均由阿爾斯通公司（Alstom 原名 GRS）承
包，由於高運量路網設備均由同一廠商提供，因此各線間無設備相容性問題，即使電聯車
分由 URC 及 Siemens 兩家廠商承製，惟控制關鍵之道旁號誌與電聯車車載號誌控制系統
同為 Alstom 提供，信號傳輸頻率及協定均一致，因此電聯車可跨線行駛，行控中心亦能
監控所有列車之動態狀況。