Page 196 - 捷運技術 第48期

192 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望

(2) 機廠邊界鋼軌絕緣接頭處電蝕現象之改善
由於捷運主線鋼軌之牽引接地方式係採用二極體接地方式，與機廠駐車區因軌道
下方無設置截流網故ㄧ般皆使用非接地系統之方式不同，會在機廠邊界鋼軌絕緣接頭
兩端形成不同之電位差，當電聯車鋼輪跨越機廠邊界時，在鋼軌絕緣接頭處會產生電
蝕現象，有時更會使鋼軌夾膠絕緣接頭燒毀。針對此一系統設計問題，本處著手進行
淡水線北投機廠之改善工程，於 91 年中發包， 92 年底完工正式啟用，解決了機廠邊
界鋼軌絕緣接頭處之電蝕現象。因本項鋼軌軌面電位差工程改善效果非常良好，故本
局已於 95 年將其它已營運路網之新店機廠、南港機廠及土城機廠完成改善，另後續路
線亦規劃相同之設備，以解決此一現象。
(3) 近期系統精進
• 新莊 / 蘆洲線供電系統精進：［4］
A. 161kV GIS 採三相共容形式：可大幅縮小空間之使用量。
B. 22kV CGIS 匯流排及斷路器相間採六氟化硫 (SF ) 絕緣，可大幅縮小空間。
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C. 主線接地系統採二級體與非接地系統並存方式設計。
D. 電力遙控系統：新蘆線新建工程之供電標採用新一代德國西門子之 VICOS P500 電
力遙控系統，以取代舊有之 2 套電力遙控系統（1 套為淡水、新店及中和線之西門
子電力遙控系統、另一套為南港、板橋及土城線之明電舍電力遙控系統）。此新一
代系統之採用，除可涵蓋高運量已營運區段外，亦已通盤考量新莊線、蘆洲支線、
南港線東延段、松山線及信義線供電系統之相關需求。
• 信義 / 松山線供電系統精進：［5］
A. 161KV GIT：信義線（不含）以前各線使用油浸式變壓器，因內部有大量絕緣
油，如發生事故時容易造成火災造成大量人員傷亡；故近年來，為因應主變電站
全面地下化規設，及降低火災危險性，SF 氣體絕緣變壓器 (Gas Insulated Power
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Transformer,GIT) 因應而生，SF 氣體具有良好的消弧和絕緣特性、且有不燃性、防
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爆性、高安全性等特徵所以非常適合替代絕緣油。GIT 之構造，由鐵心、線圈、冷
卻器、有載分接頭切換器、鼓風機 (Blower) 等組成，變壓器內部之鐵心、線圈和油
浸變壓器構造相似，冷卻及絕緣介質則使用 SF 氣體，經由鼓風機循環散熱，以完
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全密封、無儲油槽方式設計，不會發生火災。
B. 22kV 電纜溫度監測系統：信義 / 松山線機電系統工程為了提昇供電系統之品質及穩
定性，首次採用 22kV AC 電纜溫度監測系統設備，主要安裝於 BSS（Bulk Supply
Substation）主變電站，各站的 TSS（Traction Power Substation）控制電驛室或車站
低壓配電室 SSS（Station Substation）設置一套電纜溫度監測單機系統，並依所須
監測範圍架設足夠的溫度感測光纖，針
對每一組 22kV 電纜迴路進行即時溫度偵
測；本監測方式為利用溫度感測光纖鋪
設在行車隧道之軌道沿線 22kV 電纜線表
面，可即時監測由探測光纜所覆蓋的高
壓電纜的溫度分布情況及溫度變化趨勢。
該系統可做為長期電力電纜表面之溫度
分布即時測定，並由於光纖抗電磁干擾
和輻射，用於高壓電纜監測更為合適，
且不失為一種高效益與可靠的溫度偵測 圖 13 在 隧 道 沿 線 圖 14 裝設於主變電站
監視系統，22kV 電纜上鋪設溫度感測光 22kV 電纜上鋪 之電纜溫度監測
纖及其監測系統設備如圖 13、14 所示。 設溫度感測光纖 系統設備